**Du grand marché à la route Duku : Les véhicules à plaque verte révolutionnent les modes de déplacement au Xinjiang | Géographie automobile en Chine**

Résumé des points clés

Bien que le climat au Xinjiang soit froid en hiver et chaud en été (avec une différence de température annuelle dépassant 90 °C), la penetration des véhicules à énergie nouvelle a connu une croissance rapide : d’ici 2025, la moitié des voitures nouvellement immatriculées seront électriques ou hybrides, et près de 50 % dans le premier semestre de 2026. Ce succès s’explique par une densification des installations de recharge et d’échange de batteries, tant en ville qu’en zones touristiques, ce qui non seulement réduit les inquiétudes concernant l’autonomie des véhicules, mais en fait également de bons partenaires pour les déplacements touristiques. De plus, l’exportation de véhicules à énergie nouvelle via le port de Horgos connaît un fort développement, avec des ventes vers des pays du « Belt and Road » tels que l’Asie centrale et l’Europe de l’Est, devenant ainsi une nouvelle force dans le commerce extérieur.

1. Un climat extrême ne freine pas la popularité des véhicules à énergie nouvelle au Xinjiang

Le climat du Xinjiang représente un véritable défi pour les voitures : les températures diurnes atteignent près de 60 °C en été et descendent jusqu’à moins 25 °C la nuit en hiver, avec une différence de température annuelle de plus de 90 °C. Les batteries des véhicules à énergie nouvelle et l’efficacité du système de climatisation doivent donc être particulièrement fiables. Pourtant, aujourd’hui, un véhicule sur deux nouvellement immatriculé est électrique ou hybride :

• Les chiffres parlent : 339 000 véhicules à énergie nouvelle ont été enregistrés en 2025, représentant 50,2 % du total ; dans le premier semestre de 2026, la penetration s’élevait à 48 %, avec des parts respectives pour les véhicules hybrides (28,1 %), les véhicules électriques purs (14,1 %) et les véhicules à autonomie étendue (5,9 %).
• Expérience réelle : Le chauffeur de taxis en ligne M. Zhao, qui utilise une voiture électrique Chang’an Qiyuan, constate que l’autonomie de sa voiture passe de 450 km à 250 km en hiver, mais il peut toujours se recharger dès que la batterie atteint 50 %, sans jamais être immobilisé.
• Une gamme variée de marques : On trouve sur les routes des modèles Tesla, BYD, Geely, Li Auto, NIO, etc., offrant ainsi une large sélection aux consommateurs qui sont naturellement plus enclins à adopter ces véhicules.

2. Un réseau de recharge et d’échange : la clé pour surmonter les inquiétudes concernant l’autonomie

Le succès des véhicules à énergie nouvelle au Xinjiang est également dû à la mise en place d’un réseau de recharge et d’échange efficace :

• Une augmentation significative des infrastructures : Au premier semestre 2026, le nombre de bornes de charge dans le réseau électrique du Xinjiang a augmenté de 73 % ; PetroChina a construit 280 stations de charge et 4 stations d’échange de batteries, avec près de 2000 prises de charge, permettant une capacité de recharge quotidienne dépassant les 240 000 kWh.
• Couverture urbaine dense : Une zone de recharge rapide est désormais disponible tous les 3 kilomètres dans le centre-ville d’Urumqi ; les bornes de charge dans les bureaux et les parkings sont souvent occupées, rendant la recharge aussi pratique que le remplissage de carburant.
• Accès aux zones touristiques : NIO a installé 82 stations de charge et d’échange sur des routes populaires telles que la route Duku et le lac Sayram, assurant une recharge complète sur les 807 kilomètres entre Urumqi et Kuqa. Les stations de charge Tesla sont accessibles à toutes les marques, avec des tarifs horaires avantageux et des réductions pour le stationnement, ce qui baisse les coûts de déplacement.
• L’engagement des constructeurs : BYD a construit 86 stations de charge rapide, et son modèle U8L a également été présenté à Urumqi ; tous les grands constructeurs se battent pour conquérir le marché du Xinjiang.

3. Les véhicules à énergie nouvelle rendent le tourisme au Xinjiang encore plus agréable

Auparavant, les voyageurs qui se rendaient au Xinjiang en voiture se souciaient de l’autonomie des véhicules à énergie nouvelle. Aujourd’hui, avec un réseau de recharge et d’échange bien développé dans les zones touristiques, l’expérience de voyage a complètement changé :

• Nouvelles options pour les touristes : Il est possible de louer des véhicules à énergie nouvelle à leur arrivée à Urumqi ; le coût du déplacement est plus bas que celui des voitures à essence, et il n’y a plus de soucis concernant les frais de carburant.
• Aucun souci dans les zones touristiques : Des points de charge sont disponibles sur des routes populaires telles que la route Duku et l’autoroute Sayram, permettant aux touristes de se concentrer pleinement sur les paysages de montagnes enneigées, des lacs et des prairies.
• Liberté de déplacement en ville : Avec un réseau de charge dense dans les zones urbaines, il est possible de se recharger près des marchés et des bureaux, offrant une plus grande flexibilité dans le planning des déplacements.

4. L’exportation : une nouvelle force pour le commerce extérieur via le « Belt and Road »

Les véhicules à énergie nouveau du Xinjiang ne sont pas seulement utilisés localement, mais sont également exportés via le port de Horgos :

• Des chiffres remarquables : 219 000 voitures ont été exportées au premier semestre de 2026, soit une augmentation de 25,7 % par rapport à l’année précédente, atteignant un nouveau record historique.
• La place des véhicules à énergie nouvelle : La part des exportations de véhicules à énergie nouvelle (voitures particulières et utilitaires) a fortement augmenté, devenant une nouvelle source de croissance pour le commerce extérieur.
• Destinations principales : Les principaux marchés sont les pays d’Asie centrale tels que le Kazakhstan et l’Ouzbékistan, ainsi que des pays du Moyen-Orient et de l’Europe de l’Est, avec une expansion continue du marché.

Conclusion

Le succès des véhicules à énergie nouvelle au Xinjiang est le résultat d’une combinaison de progrès technologiques (adaptation aux climats extrêmes), d’améliorations des infrastructures (réseau de recharge et d’échange), d’un renforcement de la demande touristique et d’avantages liés aux voies commerciales internationales. Cela a non seulement changé les modes de déplacement des habitants du Xinjiang, mais a également fait du Xinjiang une nouvelle carte de visite pour le réseau « Belt and Road ».