ملخص المحتوى الرئيسي
زارت رئيسة وزراء اليابان، توشيكو كونو، الهند وتوصلت إلى اتفاقية تعاون مع ناريندر مودي لاستخدام روث الأبقار الهندي في إنتاج الغاز الحيوي لتشغيل السيارات. من الناحية العلمية، استخدام الغاز الحيوي (الذي يتكون أساسًا من الميثان، وهو مشابه للغاز الطبيعي) كوقود للسيارات أمر ممكن، وقد تم تجربته في الماضي؛ تهتم الشركات اليابانية للسيارات (مثل سوزوكي) بموارد روث الأبقار الهندية البالغ عددها 300 مليون بقرة وبالسوق السيارات الضخمة هناك، في محاولة للتفوق بعد الإخفاقات في مجالات السيارات الكهربائية والهيدروجين. لكن السوق الهندي يهيمن عليه في الواقع الدراجات النارية والسيارات ذات الثلاث عجلات، وتواجه سيارات الغاز الحيوي عقبات كثيرة مثل البنية التحتية والطلب في السوق، ويجب أن تكون اليابان حذرة من مخاطر رهانها على هذا المجال النادر.
1. سيارات الغاز الحيوي ليست ابتكارًا غريبًا…
يعتقد الكثيرون أن استخدام روث الأبقار كوقود هو مجرد خدعة، لكن من الناحية العلمية فإنه ممكن: يتم إنتاج الغاز الحيوي عن طريق تحلل الميكروبات للمواد العضوية، والميثان المكون الرئيسي له مشابه تمامًا للغاز الطبيعي، لذا فإن استخدامه كوقود لا يختلف عن استخدام الغاز الطبيعي.
في ستينيات القرن الماضي، عندما نقص الوقود، تم تحويل حافلات شنغهاي وجينان إلى استخدام الغاز الحيوي؛ وفي عام 2002، حصلت مدينة آنشان على دعم بقيمة مليون دولار أمريكي من الأمم المتحدة لاستخدام النفايات في إنتاج الغاز الحيوي للسيارات. كانت السيارات التي تعمل بالغاز الطبيعي تعتبر مصدر طاقة جديدًا مرغوبًا فيه، وتم بناء العديد من محطات التزود بالغاز حول العالم، لكن مع انتشار السيارات الكهربائية، تم نسيان هذا الاستخدام تدريجيًا.
2. لماذا تركز اليابان على روث الأبقار الهندي؟
لم تتمكن اليابان من اختيار الاتجاه الصحيح في مجال الطاقة الجديدة: تأخرت في مجال السيارات الكهربائية مقارنة بالصين وتسلا، ورغم استثماراتها الكبيرة والتقنيات المتقدمة في مجال الهيدروجين، أصبحت الصين الآن السوق الأكبر للسيارات الهيدروجينية.
في هذا السياق، أصبح روث الأبقار في الهند فرصة لليابان: يوجد 300 مليون بقرة هناك، ويمكن تحويل روثها إلى غاز حيوي. حسب حسابات خبراء سوزوكي، فإن كمية الروث الكافية لتشغيل سيارة واحدة يوميًا تكلفةها بسيطة جدًا (7 سنتات أمريكية للكيلوغرام الواحد). تأمل اليابان في استغلال هذه الموارد للتفوق في السوق الهندي، خاصةً وأن عدد السيارات لكل ألف شخص هناك منخفض (34 سيارة فقط).
3. هل السوق الهندي للسيارات مجال واعد؟
يبدو السوق الهندي واعدًا، لكنه يهيمن عليه بالفعل الدراجات النارية: يوجد في الهند 220 مليون دراجة نارية (أكثر من أي دولة أخرى)، وتم بيع 18 مليون سيارة العام الماضي. السبب في ذلك هو:
- السعر المنخفض: تبلغ تكلفة أشهر الدراجات النارية حوالي 4100 يوان صيني فقط، ويمكن للأشخاص شراؤها بمرتبة واحدة أو اثنتين؛
- العملية: الطرق في الهند سيئة والمرور فوضوي، مما يجعل الدراجات النارية أكثر ملاءمة؛
- المنافسة الشديدة: تحتل الشركات المحلية للدراجات النارية نصف السوق العالمي، وتعتبر هوندا من أكبر مصانع إنتاجها، حتى أنها تبيعها في أفريقيا.
بالإضافة إلى ذلك، السوق الهندي هو الأكبر للسيارات ذات الثلاث عجلات، حيث يتم بيع أكثر من مليون سيارة سنويًا. عدد الأشخاص الراغبين في شراء سيارات حقيقية قليل، لذا فإن سيارات الغاز الحيوي قد لا تجد طلبًا كافيًا.
4. ما هي العقبات أمام انتشار سيارات الغاز الحيوي؟
حتى لو كانت التقنية ممكنة والموارد متوفرة، فإن انتشار سيارات الغاز الحيوي في الهند يواجه العديد من الصعوبات:
- البنية التحتية: يجب بناء مصانع لإنتاج الغاز الحيوي ومحطات تزود به، لكن الهند لم تحل مشاكل معالجة مياه الصرف الصحي بعد؛
- الطلب في السوق: عدد الأشخاص الراغبين في شراء سيارات قليل، فمن سيغير سيارته من أجل استخدام الغاز الحيوي؟
- عادة اليابان: تميل اليابان إلى رهانها على مجالات نادرة، وقد فشلت في الماضي في مجال الهيدروجين. ليس من السهل تطبيق سيارات الغاز الحيوي بشكل فعال دون بنية تحتية كاملة وسلاسل توريد متكاملة.
5. هناك العديد من أنواع الوقود “الغريبة” حول العالم… لماذا نجحت فقط السيارات التي تعمل بالإيثانول في البرازيل؟
لقد جرب الناس استخدام بقايا القهوة والأعشاب البحرية وحتى المفاعلات النووية كوقود، لكن السيارات التي تعمل بالإيثانول هي الوحيدة التي نجحت تجاريًا في البرازيل: 80% من السيارات هناك تعمل بالإيثانول المستخلص من قصب السكر. السبب هو:
- الموارد الوفيرة: تمتلك البرازيل كميات كبيرة من قصب السكر؛
- السياسات القوية: تفرض الحكومة خلط الإيثانول بالبنزين وتقدم دعمًا ماليًا؛
- الطلب القوي: لتقليل الاعتماد على النفط المستورد وضمان أمن الطاقة.
هل تمتلك الهند سياسات داعمة كافية لتطوير سيارات الغاز الحيوي؟ هل يمكن بناء سلاسل توريد كاملة؟ هذه أسئلة لا تزال بدون إجابات. نجاح سيارات الغاز الحيوي يعتمد على قدرة الهند واليابان على حل هذه المشكلات، وإلا فقد تكون مجرد محاولة غير ناجحة أخرى.
باختصار، فكرة التعاون بين اليابان والهند لتطوير سيارات الغاز الحيوي مثيرة للاهتمام، لكن تنفيذها صعب. إذا أرادت اليابان التفوق في السوق الهندي، يجب عليها أولاً التغلب على تحديات الدراجات النارية والبنية التحتية.