Kann man in 18 Monaten ein gutes Auto bauen?

Zusammenfassung des Kerninhalts

Diese Nachricht dreht sich um die Verkürzung der Entwicklungszeit für Autos von den traditionellen 3–5 Jahren auf 2 Jahre oder sogar 18 Monate. Der Hauptstreitpunkt ist, ob „schnell produzierte“ Autos tatsächlich „effiziente“ oder „billig hergestellte“ Autos sind. Einerseits bemühen sich sowohl chinesische als auch internationale Automobilhersteller, die Entwicklungszeit zu verkürzen (zum Beispiel haben Volkswagen und die drei japanischen Marktführer das chinesische Modell übernommen) und steigern die Effizienz durch die Wiederverwendung von Plattformen, Simulationstechnologien und verstärkte Tests. Andererseits verzichten einige Hersteller aus Zeitgründen auf notwendige Überprüfungen, was zu Qualitätsproblemen führt (die Zahl der Rückrufe inländischer Marken stieg im ersten Halbjahr um 681%). Zudem werden unzureife Softwareversionen über OTA-Updates nachträglich installiert, wodurch die Verbraucher zu Testfahrern werden.

Warum bemühen sich Automobilhersteller so sehr, neue Autos schneller zu entwickeln?

Der Automarkt ist extrem konkurrenzintensiv, insbesondere im Bereich der neuen Energietechnologien, wo sich die Technologie schnell weiterentwickelt und die Vorlieben der Verbraucher ständig ändern. Chinesische Automobilhersteller (zum Beispiel neue Marktteilnehmer) können innerhalb von 2 Jahren ein neues Auto auf den Markt bringen, während internationale Unternehmen mit dem alten Zeitrahmen von 3–5 Jahren nicht mithalten können. Die drei japanischen Marktführer (Toyota, Honda, Nissan) benötigten früher 50 Monate für die Entwicklung eines neuen Autos; jetzt haben sie diese Zeit auf 24–37 Monate reduziert. Volkswagen Anhui brachte das Modell „Zongyu 08“ bereits nach nur 2 Jahren in den Vorverkauf, und das gemeinsam mit SAIC entwickelte Elektroauto wurde nach 18 Monaten veröffentlicht. Letztendlich entscheidet die Geschwindigkeit darüber, wer den Markt erobern kann – wer zu spät ist, könnte aus dem Wettbewerb ausscheiden.

Wie wird bei der Entwicklung eines Autos in 18 Monaten Zeit gespart?

Die traditionelle Autoentwicklung umfasst vier Phasen: „Konzeptdefinition → Ingenieurentwicklung → Testung und Überprüfung → Serienproduktion“. In jeder Phase gibt es Methoden, Zeit zu sparen – ohne dabei Kompromisse bei der Qualität einzugehen:

1. Konzeptdefinition: Die Nutzung vorhandener Bausteine für die neue Autokonstruktion

Beispiele hierfür sind Toyota’s TNGA- und Volkswagen’s MQB-Plattformen, die als vorgefertigte Bausteinsets dienen. So können verschiedene Modelle die gleichen Kernkomponenten wie Chassis und Antriebssysteme teilen, wodurch erhebliche Zeit eingespart wird (McKinsey schätzt eine Verkürzung um 1–3 Monate).

2. Ingenieurentwicklung: Frühzeitige Beteiligung aller Abteilungen und schnelle Entscheidungsfindung

Früher erstellte das Designteam die Pläne, bevor die Beschaffungs- und Fertigungsabteilungen einbezogen wurden. Heute sind Beschaffungsunternehmen und Zulieferer bereits in der frühen Phase beteiligt, um zu vermeiden, dass die entworfenen Lösungen nicht herstellbar oder zu teuer sind. Außerdem wird das „schnelle Entscheidungsfinden“ nach dem Vorbild von Huawei angewendet – Entscheidungen werden direkt getroffen, ohne lange Abstimmungsprozesse. Zudem ersetzen Computersimulationen teilweise physische Tests, um Probleme frühzeitig zu erkennen.

3. Testung und Überprüfung: Intensive Tests zur Zeitersparnis

Statt jahrelanger Tests auf realen Straßen werden spezielle Testbedingungen (z. B. holprige oder rutschige Straßen) genutzt, um die Belastung des Autos zu simulieren. Die Fahrzeuge werden rund um die Uhr unter extremen Bedingungen getestet, wodurch der Verschleiß in wenigen Monaten nachgebildet wird. Allerdings ist zu beachten, dass bei Problemen weitere Tests erforderlich sind – andernfalls muss die Serienproduktion verzögert oder aufgegeben werden.

4. Serienproduktion: Parallelisierung der Arbeitsschritte

Früher musste man warten, bis die billigen Provisorien getestet waren, bevor mit den teuren Serienformen begonnen werden konnte. Heute werden die Schritte bereits vorab durchgeführt; wenn die Entscheidungen richtig sind, wird Zeit gespart. Sollten sie falsch sein, ist der Aufwand für eine Anpassung der Formen geringer als der Verzögerung der Produktion.

Der Streit um „schnell produzierte“ Autos: Effizienz oder Kompromisse bei der Qualität?

Der Kern des Streits liegt nicht in der Zeitspanne von 18 Monaten, sondern darin, ob notwendige Schritte ausgelassen werden:

• Effiziente Autos: Beispiele hierfür sind Unternehmen, die alle erforderlichen Überprüfungen durchführen und Technologie sowie Managementmethoden nutzen, um Effizienz zu steigern (z. B. Wiederverwendung von Plattformen, Simulationstests).

• Kompromissierte Autos: Hersteller, die wichtige Tests auslassen (z. B. extreme Fahrbedingungen auf realen Straßen), was zu Qualitätsproblemen führt. Viele Rückrufe inländischer Marken im ersten Halbjahr waren auf solche Fehler zurückzuführen.

Ist OTA eine Möglichkeit, Mängel nachträglich zu beheben – oder dient es nur dazu, Probleme zu verbergen?

In der Ära der softwarebasierten Automobilentwicklung können Hersteller zunächst grundlegende Funktionen liefern und später über OTA weitere Funktionen hinzufügen (z. B. intelligente Fahrassistenzen, Sprachsteuerung). Das ist an sich positiv. Allerdings nutzen einige Hersteller OTA, um ihre Fehler zu vertuschen:

• Angemessene OTA-Updates: Beispiele hierfür sind Updates für noch nicht vollständig ausgereifte Funktionen, die später nachgeliefert werden.

• Unangemessene OTA-Updates: Wenn ungetestete Kernfunktionen (z. B. CarPlay, Fernsteuerung) erst nach der Lieferung hinzugefügt werden – oder wenn das OTA-System selbst fehlerhaft ist (z. B. beim Volkswagen ID.3), wird dies den Verbrauchern zum Problem.

Wie können Verbraucher feststellen, ob ein „schnell produziertes“ Auto zuverlässig ist?

Für normale Verbraucher sind folgende Punkte wichtig:

1. Verwendung einer etablierten Plattform: Hersteller mit ausgereiften Plattformen (z. B. BYD’s e-Platform, Geely’s SEA-Haohan-Platform) verwenden mehrere Teile und haben umfangreiche Testdaten – das reduziert die Risiken.

2. Offene Informationen zu Tests: Ob der Hersteller Angaben zur Testdauer sowie zu Tests unter extremen Bedingungen macht (z. B. Kälte, Hitze). Wenn nur die Entwicklungsdauer angegeben wird, ohne weitere Details, sollte man vorsichtig sein.

3. Kundenfeedback und Rückrufdaten: Nach der Markteinführung sollten Verbraucher auf Foren und Beschwerdeplattformen nach Problemen suchen sowie die aktuellen Rückrufe des Herstellers überprüfen. Häufige Rückrufe deuten auf Schwachstellen in der Qualitätskontrolle hin.

Fazit

Die Verkürzung der Entwicklungszeit ist positiv und zeigt den Fortschritt der chinesischen Automobilindustrie – doch sie darf nicht auf Kosten der Qualität gehen. Hersteller sollten sich auf Technologie und Effizienz konzentrieren, nicht jedoch auf die Belastung der Verbraucher. Schließlich sollen Autos jahrelang zuverlässig und sicher genutzt werden.

(Ende des Textes)