Краткое содержание анализа
Когда-то все презирали использование поджирных отходов, но теперь они превратились в ценный ресурс: экспорт китайского поджирного масла увеличился как по объему, так и по стоимости (за первые 6 месяцев этого года было экспортировано 1,77 миллиона тонн, что на 40% больше по сравнению с прошлым годом; цены выросли на 8%). Заказы предприятий идут до 2027 года. В США из-за политики в области биотоплива возник большой спрос, и местных материалов не хватает; поэтому страна активно импортирует китайское поджирное масло, при этом наблюдаются случаи кражи такого масла между штатами. В Европе для снижения выбросов углерода в авиации производится большое количество поджирного масла, превращаемого в экологически чистое авиационное топливо (SAF). Всё это стало возможным благодаря глобальной политике в области зеленой энергетики, которая позволила поджирному маслу перейти от статуса вредных отходов к роли экологически чистого сырья.
Детальный анализ
1. Почему Европа и США внезапно заинтересовались поджирным маслом?
Основная причина роста цен на поджирное масло — это обязательные политические требования к использованию биотоплива:
- США: спрос вызван необходимостью соблюдения норм по производству биодизеля (в марте этого года были установлены новые целевые показатели по использованию биотоплива на 2026–2027 годы — 26,8 миллиарда «зеленых баллов»). Нефтеперерабатывающие предприятия должны производить или смешивать достаточное количество биотоплива для получения этих баллов; в противном случае им приходится покупать их за деньги. Цены на баллы выросли на 80%, что стимулирует производство биодизеля. Однако местных запасов соевого и животного масла в США недостаточно, поэтому страна вынуждена импортировать поджирное масло из-за рубежа.
- Европа: с 2025 года в авиационном топливе должно быть не менее 2% экологически чистого авиационного топлива (SAF); к 2030 году этот показатель должен увеличиться до 6%, а к 2050 году — до 70%. SAF позволяет снизить выбросы углерода более чем на 80% и может смешиваться с обычным авиационным топливом в соотношении 1:1. Европейские авиакомпании активно его закупают. Например, авиакомпания KLM уже использует поджирное масло для полетов с 2011 года; в настоящее время европейские авиакомпании потребляют больше SAF, чем американские.
2. Почему Китай может быть крупным экспортером?
Рост экспорта китайского поджирного масла не случаен:
- Достаточные производственные мощности: десять лет назад Китай начал регулировать сбор и переработку поджирных отходов; сейчас у страны развита соответствующая инфраструктура. Цены на поджирное масло выросли (например, в провинции Цзянсу они увеличились с 7000 юаней за тонну до 7800 юаней); заказы предприятий идут до 2027 года.
- Политическая поддержка: в январе этого года Китай выделил специальный налоговый код для экспорта биоавиационного топлива, что упростило процесс экспорта. Экспорт биоавиационного топлива в первой половине года превысил 2 миллиарда юаней; предприятия не испытывают трудностей с продажами.
- Компетитивные преимущества: в Китае совершенная система сбора поджирных отходов, низкие затраты на сырье и развитые технологии переработки, что делает китайское масло более доступным по сравнению с местными ресурсами Европы и США.
3. Что происходит в США?
Кражи поджирного масла — не шутка: на самом деле спрос превышает предложение:
- Резкий рост цен: раньше ресторанам приходилось платить за утилизацию отходов; теперь тонна поджирного масла может продаваться за десятки тысяч долларов. Группы воров крадут отходы ночью и продают их перерабатывающим предприятиям; за последние полгода было раскрыто несколько крупных дел на сумму миллионов долларов.
- Недостаток местного сырья: производство биодизеля в США в июне достигло рекордного уровня, но местных запасов соевого и животного масла не хватает для удовлетворения спроса. В мае этого года Китай экспортировал 74,5 тысяч тонн поджирного масла в США (на 134% больше по сравнению с прошлым годом); одна американская компания заказала целых 280 тысяч тонн китайского масла.
4. Как поджирное масло стало экологически чистым сырьем?
Теперь поджирное масло используется в качестве сырья для биотоплива:
- Биодизель: после переработки оно может заменить традиционное дизельное топливо, используемое в грузовиках и генераторах; это способствует снижению выбросов углерода. Американские компании, такие как Valero Energy, производят биодизель из китайского поджирного масла.
- Экологически чистое авиационное топливо (SAF): с помощью специальных технологий поджирное масло превращается в топливо, подходящее для использования в самолетах. Китайские компании, такие как Sinopec и Shandong Sanjiu, занимаются производством SAF и экспортируют его в Европу с высокой прибылью.
- Экологические преимущества: использование поджирного масла как топлива позволяет снизить выбросы углерода; это идеально соответствует глобальным требованиям к экологии.
5. Каковы перспективы рынка?
В краткосрочной перспективе спрос, стимулируемый политикой, будет продолжаться:
- В США целевые показатели по производству биотоплива увеличиваются; доля SAF в авиационном топливе Европы растет с каждым годом, что приведет к увеличению спроса на поджирное масло во всем мире.
- Производственные мощности Китая продолжают расширяться (на данный момент строятся более 40 проектов по производству SAF), что позволит сохранить экспортные преимущества.
Однако существуют и потенциальные риски: например, возможность введения торговых барьеров со стороны Европы и США (например, налогов на китайское биотопливо) или появление новых технологий, позволяющих заменить поджирное масло другими материалами. Тем не менее, в ближайшие годы «золотой век» поджирного масла, вероятно, продлится.