Краткое содержание
Три крупнейших авиакомпании Ближнего Востока (Эмираты, Катар, Etihad Airways) уже возобновили свою деятельность, однако их пропускная способность ещё не достигла уровня до войны. Ожидаемая прибыль в 2026 году резко снизилась с 7,2 миллиарда долларов чистой прибыли в 2025 году до 4,3 миллиардов долларов чистого убытка (сокращение на 11,5 миллиарда). Основная причина — воздействие войны на модель перевозочных узлов, которая является основой успеха этих авиакомпаний. К этому добавляются нестабильность воздушного пространства, слабый рост грузоперевозок, высокие цены на топливо и опасения пассажиров по поводу безопасности. Авиакомпании и такие направления, как Дубай, пытаются справиться с ситуацией с помощью страховки и бесплатных предложений, но долгосрочные проблемы остаются.
Подробный анализ
1. Война нанесла удар по модели перевозочных узлов
От чего зарабатывают авиакомпании Ближнего Востока? От перевозок пассажиров через транзитные узлы, такие как Дубай и Доха. Но война нарушила эту модель:
- Увеличение числа прямых рейсов: количество прямых перелетов между Европой и Азией выросло на 11%; многие пассажиры больше не используют транзит через Ближний Восток;
- Рост затрат: закрытие воздушного пространства привело к увеличению расстояний маршрутов, повышению стоимости топлива и времени на полеты; самолёты не могут эффективно использоваться (например, из-за задержек в аэропортах);
- Увеличение рисков: чем более глобальной является сеть перевозок, тем серьёзнее последствия любых проблем (например, закрытия воздушного пространства).
Ранее географические преимущества Ближнего Востока способствовали развитию авиационной индустрии, но теперь они стали уязвимыми моментами.
2. Рейсы возобновлены, но авиационная сеть всё ещё не функционирует на полную мощность
Кажется, что после возобновления рейсов всё наладится, но это не так:
- Несколько авиакомпаний ещё не вернулись к полной работе: Air France начала рейсы в Ближний Восток только в конце августа, Lufthansa — в сентябре, British Airways и Singapore Airlines — в октябре; Air Canada отложила это до 2027 года;
- Нестабильность воздушного пространства: Европейское агентство по безопасности рекомендует избегать полётов над Бахрейном и Катаром до августа 2026 года; в результате выбор маршрутов ограничен (например, только три авиакомпании предлагают прямые рейсы из Лондона в ОАЭ, а из Дохи в Токио — только Qatar Airways);
- Плохой опыт пассажиров: хотя рейсы возобновлены, выбор маршрутов ограничен, и пассажиры опасаются дополнительных задержек из-за нестабильности воздушного пространства.
3. Грузоперевозки не выиграли от войны; наоборот, они столкнулись с серьёзными трудностями
Многие ожидали роста спроса на грузовые перевозки из-за проблем с проходом через Хорремский пролив, но этого не произошло:
- Замедление роста: спрос на грузоперевозки в Ближнем Востоке вырос всего на 5,6% (против 8,5% в мире); объём грузовых перевозок из Европы в Ближний Восток сократился на 41%;
- Недостаточный рост для покрытия затрат: несмотря на экстренные потребности, стоимость перевозок выросла из-за дополнительных расходов (обходных маршрутов и топлива);
- Высокая доля рынка, но низкая прибыль: авиакомпании Ближнего Востока занимают 13% глобального рынка грузоперевозок, но неясно, смогут ли они превратить временный спрос в стабильный источник дохода.
4. Высокие цены на топливо усугубляют ситуацию
Цены на топливо остаются высокими:
- **Цены на реактивное топливо снизились на 20% в июне, но по-прежнему превышают уровень прошлого года на 45%; ожидается их дальнейшее повышение в 2026 году;
- Неудачные попытки поднять цены: авиакомпании не могут сильно увеличить тарифы из-за боязни оттолкнуть чувствительных к ценам пассажиров (например, туристов);
- Необходимость сокращения расходов: авиакомпании вынуждены списывать старые самолёты, отказываться от нерентабельных маршрутов и сокращать управленческие расходы; даже низкозатратные компании (например, Spirit Airlines в США и Air Baltic, Wizz Air) сталкиваются с финансовыми трудностями.
5. Авиакомпании пытаются справиться с ситуацией с помощью страховки и бесплатных предложений
Чтобы привлечь пассажиров, авиакомпании Ближнего Востока используют различные меры:
- Страховка от Emirates: введена страховка от отмен рейсов из-за войны; компания даже обещает помочь пассажирам вернуться домой;
- Специальные предложения Дубая: бесплатное проживание для гостей, приглашённых гражданами Эмиратов, и другие льготы.
Вывод
Хорошие времена для авиакомпаний Ближнего Востока пока закончились. Ранее они зарабатывали благодаря транзитным перевозкам и географическим преимуществам, но война превратила эти факторы в риски. В сочетании с высокими ценами на топливо и нестабильностью воздушного пространства им предстоит экономить ресурсы в ближайшие годы. Эта кризисная ситуация также подчеркивает важность учитывания геополитических факторов для всей мировой авиационной индустрии.