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Li Shufu renunció a su cargo de presidente del consejo de administración de la empresa cotizada en bolsa Geely Automobile y asumió el título de presidente honorífico para toda la vida. An Conghui, que ha trabajado con Geely durante casi 30 años, le sucedió en este puesto. Los informes financieros del primer semestre muestran que los ingresos y las ganancias principales de Geely han alcanzado nuevos máximos, pero las pérdidas por cambio de divisas han disminuido las ganancias netas atribuibles a la empresa matriz. Las exportaciones han aumentado significativamente, aunque enfrentan presiones debido a aranceles y fluctuaciones en los tipos de cambio. La estrategia de integración de "un solo Geely" (marcas, ventas y organización) está en marcha, pero todavía hay muchos desafíos por resolver, como la disminución de las ventas de Lynk & Co, la integración de distribuidores y la efectividad de los ahorros en costos.
I. ¿Realmente Li Shufu ha "transferido el poder"? — Retira la ejecución, pero mantiene el control estratégico
Li Shufu se retira de la primera línea de gestión de Geely Automobile, pero no deja de estar involucrado completamente; simplemente cede el control operativo a los ejecutivos. Sigue ocupando el cargo de presidente del Grupo Geely Zhejiang y posee más del 40% de las acciones de la empresa cotizada a través de su compañía holding, lo que le permite mantener un papel de liderazgo estratégico. An Conghui asume el cargo de presidente de la empresa cotizada y también es el CEO del grupo holding, lo que significa que tiene la responsabilidad de coordinar tanto las operaciones diarias como la implementación de la estrategia general.
II. Informes financieros: Aspectos destacados y puntos débiles
Aspectos destacados: Los ingresos totales del primer semestre fueron de 173,6 mil millones (un aumento del 15%) y las ganancias netas atribuibles a la empresa matriz aumentaron un 46%, ambos récords históricos. El precio unitario de los vehículos fue de 112,000 yuanes, lo que indica que se vendieron a un precio más alto que antes. Las exportaciones alcanzaron las 474,200 unidades, superando el volumen de todo el año pasado, y han superado las 100,000 unidades en dos meses consecutivos, por lo que la empresa ha revisado su objetivo anual de exportaciones de 640,000 a 920,000 unidades, con la posibilidad de alcanzar incluso las 1,000,000 unidades.
Puntos débiles: La apreciación del renminbi ha tenido un impacto negativo: mientras que el año pasado se obtuvieron ganancias por cambio de divisas de 2,64 mil millones, este año se han registrado pérdidas de 550 millones, lo que representa una disminución de 3,200 millones en las ganancias netas atribuibles a la empresa matriz. Además, aunque las ventas en el extranjero han aumentado, Geely todavía se encuentra en una posición secundaria en comparación con empresas como Chery (1,34 millones de unidades vendidas) y BYD (1,05 millones de unidades), y su enfoque comercial no es tan maduro como el de estas compañías. Además, la matriz de marcas de Geely aún necesita optimización.
III. Mercado exterior: Resultados dispares bajo las barreras arancelarias
Aspectos positivos: El aumento significativo de las exportaciones indica que los vehículos Geely son cada vez más populares en el extranjero.
Desafíos: Dos problemas importantes:
- Pérdidas por cambio de divisas: La cantidad de divisas extranjeras convertidas en renminbi ha disminuido.
- Aranceles de la UE: La Unión Europea impuso un arancel compensatorio del 18,8% a los vehículos eléctricos chinos (con una tasa total del 28,8%), lo que ha encarecido los productos en ese mercado.
Medidas adoptadas:
- Adquisición de fábricas: Geely compró el 34% de las acciones de la fábrica Ford en Valencia, España, por 221 millones de euros, lo que permitirá producir vehículos en Europa y evitar los aranceles. El primer modelo estará listo para su lanzamiento en 2028.
- Expansión de la capacidad: La fábrica en Malasia aumentará su producción de 200,000 a 500,000 unidades para abordar el mercado sudeste asiático.
- Adaptación tecnológica: Se ha lanzado una tecnología híbrida con un rendimiento térmico del 48,41%, destinada a mercados como Oriente Medio y América Latina, donde hay pocos puntos de carga.
IV. Los desafíos de An Conghui para implementar la estrategia de "un solo Geely"
La integración de las marcas independientes (Geely Electrify, Lynk & Co, Galaxy, etc.) es un proceso complejo:
1. Efectividad de la integración de marcas: Se esperaba que la adquisición del 51% de las acciones de Lynk & Co redujera los costos en un 5-8% y ahorrara entre el 10-20% en gastos de gestión, pero las ventas de Lynk & Co han disminuido significativamente (un descenso del 40% en julio en comparación con el mismo período del año pasado, y solo se ha alcanzado el 40% del objetivo anual entre enero y julio). Además, algunos modelos han sido suspendidos y los recursos se están concentrando en los productos más vendidos; aún no está claro si estos ahorros se podrán materializar.
2. Integración del sistema de ventas: La creación de una empresa central de ventas para gestionar las ventas de todas las marcas presenta dificultades, ya que cada marca tenía sus propios sistemas de distribución, comisiones y evaluaciones. Esto puede afectar los intereses de los distribuidores, por lo que aún no está claro si esta integración tendrá éxito.
3 Competencia con BYD: En el segundo semestre, se lanzarán nuevos modelos de la serie Galaxy, lo que significará competir directamente con BYD en segmentos de precios clave (por ejemplo, entre 100,000 y 200,000 yuanes). Aunque Geely tuvo una tasa de beneficio bruto del 17,9% en el primer semestre y un precio unitario de 112,000 yuanes, no está claro si podrá mantener sus ganancias frente a las posibles reducciones de precios por parte de BYD.
V. Organización y recursos humanos: De la independencia a la integración grupal
Geely Electrify, que antes operaba de manera independiente con un plan de contratación de doctores especializados (con salarios anuales de hasta un millón de yuanes), ahora se ha incorporado al programa G-TOP del grupo, dirigido a los mejores científicos y tecnólogos del mundo en áreas como la IA y la conducción inteligente. Esto implica la centralización de los recursos humanos de Geely Electrify bajo el control del grupo, lo que refleja una integración más profunda. Sin embargo, también se plantea la cuestión de si esta medida afectará la flexibilidad anterior de la marca.
En resumen, Geely está en un período de cambio estratégico: Li Shufu se retira para centrarse en la dirección general, mientras que An Conghui lidera el proceso de integración. Los resultados del primer semestre son positivos, pero enfrenta desafíos importantes en los mercados extranjeros y en la integración de sus activos. El éxito de la estrategia de "un solo Geely" dependerá de la capacidad de los ejecutivos para llevarla a cabo con eficacia.