Краткое содержание анализа
Ли Шуфу ушел с поста председателя совета директоров публичной компании Geely Automobile и стал почетным председателем на всю жизнь; его место занял Ань Цунхуэй, который работает с Geely уже более 30 лет. В первой половине года финансовые показатели компании достигли рекордных уровней: общий доход и основная прибыль выросли, однако убытки от валютных операций снизили чистую прибыль, принадлежащую материнской компании. Экспорт резко возрос, но компания столкнулась с тарифными и валютными барьерами. Стратегия интеграции всех брендов (Geely, Lynk & Co., Galaxy и др.) продолжается, однако остается много нерешенных проблем (снижение продаж модели Lynk & Co., интеграция дилеров, реализация мер по сокращению затрат).
I. Действительно ли Ли Шуфу передал полномочия?
Уход Ли Шуфу с операционных позиций не означает, что он перестал участвовать в управлении компанией. Он сохраняет пост председателя совета директоров Zhejiang Geely Holding Group и через эту компанию владеет более 40% акций публичной компании, что делает его фактическим руководителем, отвечающим за стратегическое развитие. Ань Цунхуэй одновременно занимает посты председателя совета директоров публичной компании и CEO холдинговой группы, обеспечивая связь между этими двумя уровнями управления.
II. Финансовые результаты: яркие достижения, но и серьезные проблемы
Яркие достижения: общий доход за первую половину года составил 173,6 миллиарда юаней (рост на 15%), чистая прибыль от материнской компании — 9,68 миллиарда юаней (рост на 46%); средний доход с каждого проданного автомобиля вырос до 112 тысяч юаней. Экспорт увеличился до 474,2 тысяч единиц, что превышает годовой показатель прошлого года; компания повысила годовую цель экспорта с 640 тысяч до 920 тысяч единиц и даже стремится достичь 1 миллиона единиц.
Проблемы: повышение курса юаня привело к убыткам от валютных операций (в прошлом году был прибыль в размере 2,64 миллиарда юаней, в этом году — убыток в 550 миллионов юаней); несмотря на рост экспорта, продажи по-прежнему ниже, чем у конкурентов (Chery — 1,34 миллиона единиц, BYD — 1,05 миллиона единиц), и стратегия развития бренда Geely требует доработки.
III. Зарубежный рынок: радости и печали
Радости: резкий рост экспорта и увеличение доли зарубежных продаж свидетельствуют о популярности автомобилей Geely за рубежом.
Проблемы:
- Убытки от валютных операций: конвертация иностранной валюты в юани приводит к сокращению доходов;
- Тарифные барьеры ЕС: Евросоюз ввел дополнительный налог в размере 18,8% на электромобили из Китая (общий налоговый коэффициент — 28,8%), что увеличивает стоимость автомобилей для европейских покупателей.
Меры реагирования:
- Приобретение завода: компания приобрела 34% акций фордовского завода в Валенсии (Испания) за 221 миллион евро, что позволит производить автомобили в Европе и избежать тарифных ограничений;
- Расширение производственных мощностей: завод в Малайзии будет увеличен с 200 до 500 единиц в год для выхода на рынок Юго-Восточной Азии;
- Технические инновации: разработка гибридных технологий с эффективностью 48,41%, подходящих для рынков Ближнего Востока и Латинской Америки, где не хватает зарядных станций.
IV. Проблемы интеграции брендов под руководством Ань Цунхуэя
Интеграция брендов Geely (Geely, Lynk & Co., Galaxy и др.) направлена на снижение внутренних конфликтов. Однако это непростая задача:
- Эффективность интеграции брендов: после приобретения 51% акций Lynk & Co. ожидается сокращение затрат на 5–8% и экономия на управленческих расходах на 10–20%, однако продажи Lynk & Co. резко снизились (в июле по сравнению с прошлым годом на 40%);
- Интеграция системы продаж: создание единой системы продаж для всех брендов может повлиять на интересы дилеров;
- Конкуренция с BYD: во второй половине года будет выпущено множество новых моделей Galaxy, и Geely столкнется с конкуренцией с BYD в основных ценовых сегментах.
V. Организационные и кадровые аспекты
Ранее бренд Geely действовал независимо; теперь, после интеграции, все ресурсы сосредоточены в рамках единой группы. Это повлияет на структуру управления и кадры. Например, ранее бренд Geely использовал программу G-TOP для привлечения топовых специалистов в области ИИ и автономного вождения; теперь эти функции объединены под единым руководством группы. Однако неясно, повлияет ли это на гибкость бренда Geely.
В целом, компания Geely находится в периоде стратегических изменений: Ли Шуфу сосредотачивается на разработке долгосрочных направлений развития, а Ань Цунхуэй отвечает за реализацию этих планов. Финансовые результаты первой половины года хороши, но компания сталкивается с серьезными вызовами на зарубежном рынке и в процессе интеграции. Успех стратегии интеграции зависит от способностей исполнительного аппарата.