Краткое содержание
Лондонская индустрия черных такси сталкивается с новыми вызовами в виде технологий автономного вождения, однако представители профессии, такие как семья Гординг, считают, что их индустрия обладает не заменимыми преимуществами благодаря столетнему опыту, уникальным знаниям о Лондоне и человеческому отношению к клиентам. Компании, разрабатывающие технологии автономного вождения, выражают желание сосуществовать с традиционными такси, но профсоюзы и ассоциации водителей опасаются потери рабочих мест и проблем с ответственностью за аварии, в то время как традиционные водители верят в устойчивость своей индустрии.
I. Семья Гординг: передача знаний из поколения в поколение
Семья Гординг является символом лондонской таксистской индустрии: 70-летний отец Дэвид начал работать таксистом 42 года назад, и все его четверо сыновей (включая близнецов) последовали его примеру. Все они имеют более ста лет опыта вождения. Их бабушка даже предоставляла чай и закуски для коллег на пунктах отдыха для водителей, что свидетельствует о тесной связи семьи с индустрией.
Для них работа таксистом не принесла большого богатства, но обеспечила свободу и комфортную жизнь без необходимости подчиняться начальству. Однако порог вступления в профессию очень высок: необходимо сдать экзамен на знание особенностей Лондона, для чего требуется несколько лет учебы и иногда приходится отказываться от отпусков. Рон (один из близнецов) говорит, что смог позволить себе обучение благодаря тому, что живет у родителей, в то время как другие друзья пытаются совмещать учебу с обеспечением семьи, что похоже на полную занятость. Такая семейная преданность является важным источником устойчивости индустрии.
II. «Знания о Лондоне»: живая карта в голове водителя, надежнее GPS
Экзамен на знание особенностей Лондона считается одним из самых сложных профессиональных экзаменов в мире; он проводится с 1865 года. Кандидаты должны потратить четыре года, катаясь на мотоцикле по улицам Лондона, чтобы запомнить все дороги и достопримечательности. Исследования показали, что это даже может изменять структуру мозга (увеличивается размер гиппокампа).
Рон отмечает, что GPS часто пропускает специальные таксистские полосы; однажды он проехал по полосе для общественного транспорта, чтобы быстрее довезти пассажира, и тот был так впечатлен, что сказал: «Я верю вам». Дэвид во время подготовки к экзамену многократно записывал и заучивал маршрут от универмага Harrods до Ислингтона. Такая способность к запоминанию недоступна автоматическим системам вождения, поскольку GPS не может гибко использовать специальные полосы и не понимает сложных правил дорожного движения Лондона.
III. Автономное вождение: партнер или конкурент?
Компании, такие как Waymo и Baidu, тестируют автономные такси в Лондоне и планируют запустить их в эксплуатацию к концу года. Компании выражают намерение сосуществовать с традиционными такси, а не заменять их: Waymo говорит о желании «развивать совместные решения», а Baidu — о роли автономных систем как дополнения к традиционным водителям. Однако профсоюзы и ассоциации водителей не разделяют эту точку зрения:
- Профсоюзные опасения: председатель профсоюза GMB Саймон Раш спрашивает, кто будет нести ответственность за аварии — искусственный интеллект, шины или производители автомобилей? Он также боится потери 300 тысяч рабочих мест.
- Сомнения ассоциаций водителей: секретарь ассоциации водителей Лондона отмечает, что во время тестов Waymo происходили отклонения от маршрутов; дорожные условия в Лондоне сложны и требуют быстрых решений (например, необходимо осторожно двигаться на перекрестках), что автономные системы пока не могут обеспечить.
- Мнение семьи Гординг: они считают, что угроза от автономного вождения невелика по сравнению с пандемией COVID-19, которая временно остановила работу индустрии. Традиционные таксисты полностью посвящают себя своей работе, а автономные системы лишь дополняют их услуги; ведь пассажирам нужны не только точные маршруты, но и человеческое отношение.
IV. Незаменимость черных такси: не просто транспортное средство, но символ культуры
Для туристов поездка на черном такси — это настоящее приключение: американские пассажиры часто говорят, что это «потрясающе», ведь водители обладают хорошим чувством юмора и знают историю Лондона. Гарри, младший сын семьи Гординг, говорит, что каждый день встречает новых людей и никогда не скучает; при необходимости он может выбрать более короткий маршрут для пассажиров, чего не сможет сделать автоматическая система.
Более того, черные такси являются символом лондонской культуры — наряду с Букингемским дворцом и воскресными барбекю. Это человеческое отношение и культурное значение невозможно воспроизвести автоматическими системами.
V. Ситуация в индустрии: от процветания к вызовам, но сильная устойчивость
Количество черных такси в Лондоне сократилось с 23 тысяч в 2011 году до менее 16 тысяч; индустрия пережила влияние сервисов типа Uber и пандемию COVID-19. Семья Гординг считает, что рынок достаточно велик, чтобы уменьшение числа водителей не оказало существенного влияния на ее развитие. Они верят, что пока есть пассажиры, которые нуждаются в услугах с человеческим подходом, черные такси не исчезнут.
Хотя автономное вождение представляет собой одно из самых серьезных вызовов для традиционных индустрий, профессионалы с опытом и устойчивостью ждут исхода этого противостояния между «машинами и человеческими знаниями».
В целом, эта новость рассказывает о стойкости традиционных индустрий перед лицом технологических изменений: с одной стороны — холодные алгоритмы, с другой — теплое отношение и мудрость, накопленная на протяжении веков. Возможно, речь идет не о замене, а о сосуществовании, что позволит улучшить транспортные услуги в Лондоне. Но для семьи Гординг свобода управления такси и взаимодействие с пассажирами остаются самыми ценными аспектами этой работы.