ملخص المحتوى الرئيسي
مع اقتراب عدد السيارات الكهربائية الجديدة في الصين من 50 مليون سيارة، بدأت بطاريات الطاقة الخاصة بها تتقادم وتُستبدل بشكل مكثف. من المتوقع أن يتجاوز حجم البطاريات المستعملة 400,000 طن في عام 2025، وسيرتفع هذا الرقم إلى أكثر من مليون طن سنويًا بحلول عام 2030. لكن صناعة إعادة التدوير تواجه تحديات كبيرة، حيث تعاني الشركات الرسمية من نقص في الكفاءة (معدل استغلال الطاقة الإنتاجية أقل من 15%) ومشاكل في معدلات إعادة التدوير (بين 20% و50%). أما القنوات غير الرسمية، فهي تتسبب في مخاطر أمنية (حرائق) وبيئية (تلوث) بسبب شراء البطاريات بأسعار منخفضة وتفكيكها بشكل غير قانوني. على المستوى السياسي، تم إلغاء مفهوم "إعادة الاستخدام التدريجي" للبطاريات بسبب المخاطر الأمنية، وتم التحول إلى عمليات تفكيك مباشرة لاستخراج المعادن مثل الليثيوم والنيكل. في المستقبل، سيتعين تعزيز مسؤولية الشركات وتحسين التقنيات وتصميم البطاريات بشكل أفضل لضمان إعادة تدويرها عبر القنوات الرسمية.
السبب وراء إلغاء مفهوم "إعادة الاستخدام التدريجي"
كان يتم استخدام البطاريات المستعملة (التي لم تعد كافية للاستخدام في السيارات ولكنها لا تزال تحتوي على بعض الطاقة) في إنتاج سيارات كهربائية أبطأ السرعة أو أجهزة تخزين الطاقة. لكن هناك العديد من المشاكل في التطبيق العملي، مثل:
- تنوع المصادر وعدم ضمان جودة البطاريات: تختلف مواصفات البطاريات حسب العلامات التجارية والطرازات، مما يؤدي إلى مشاكل بعد عمليات التجديد البسيطة.
- تكرار الحوادث الأمنية: أفاد تقرير من قناة CCTV أن حوالي 33% من حرائق الدراجات الكهربائية في عام 2026 كانت ناتجة عن بطاريات معدلة بشكل غير قانوني، و80% من هذه البطاريات كانت مستعملة.
- القرار السياسي: تم إلغاء مفهوم "إعادة الاستخدام التدريجي" في أبريل 2026، وتم إلغاء اللوائح ذات الصلة في يوليو، مما يعني أنه يجب تفكيك البطاريات المستعملة مباشرة لاستخراج المعادن.
مشكلة ضعف كفاءة الشركات الرسمية في إعادة التدوير
تصل القدرة الإنتاجية الرسمية لإعادة تدوير البطاريات في الصين إلى 4.23 مليون طن سنويًا، لكن الكمية الفعلية المعاد تدويرها في عام 2024 كانت فقط 654,000 طن، بمعدل استغلال إنتاجي يبلغ 15%. الأسباب هي:
- المنافسة من القنوات غير الرسمية: تقدم الورش الصغيرة وتجار البطاريات أسعارًا أعلى (بنسبة 10%-15%)، وتستخدم طرق دفع نقديّة وتأتي لاستلام البطاريات مباشرة من محلات الإصلاح وتجار السيارات المستعملة.
- عدم توافق مصادر البطاريات مع قدرات إعادة التدوير: تتركز بطاريات السيارات المستعملة في المناطق الساحلية الشرقية، بينما تقع مصانع إعادة التدوير في المقاطعات الوسطى، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف النقل (بنسبة 50%-100%).
- جهل المستهلكين: 48% من المستطلعين لا يعرفون إلى أين يجب تسليم البطاريات المستعملة، مما يجعلهم عرضة للاحتيال.
سبب قدرة القنوات غير الرسمية على شراء البطاريات بأسعار منخفضة
تتجنب القنوات غير الرسمية التكاليف المرتبطة بالامتثال للوائح، مثل:
- الاستثمار في السلامة والبيئة: تحتاج المصانع الرسمية إلى إنشاء منشآت للحفاظ على البيئة (تكلفة تتراوح بين 5% و8% من التكلفة الإجمالية)، بينما تقوم الورش الصغيرة بتفكيك البطاريات بشكل عشوائي دون اهتمام بالسلامة أو التلوث.
- تكاليف النقل والتخزين: تتطلب إعادة تدوير البطاريات المستعملة مرافق خاصة، بينما تستخدم القنوات غير الرسمية شاحنات عادية، مما يوفر تكاليف النقل.
- عدم وجود رقابة: تحتاج المصانع الرسمية إلى الإبلاغ عن تحركات البطاريات من خلال منصات وطنية، بينما تقوم القنوات غير الرسمية بعمليات سرية.
كيف يمكن إعادة البطاريات المستعملة إلى القنوات الرسمية؟
يقترح الخبراء حلولًا متعددة، منها:
- في الأجل القصير: تشديد الرقابة على الشركات والمصانع لضمان إعادة تدوير المنتجات بشكل قانوني، وإلزام محلات الإصلاح ومصانع التخلص من السيارات على تسليم البطاريات إلى نقاط إعادة تدوير رسمية.
- في الأجل المتوسط: تحسين التقنيات لزيادة كفاءة عمليات إعادة التدوير (مثل استخدام طرق مثل "التفكيك الفيزيائي والمعالجة المعدنية الرطبة" لاستخراج المعادن بكفاءة أعلى).
- في الأجل الطويل: تصميم البطاريات بشكل يسهل إعادة تدويرها (مثل استخدام مواصفات موحدة وتقليل استخدام المواد اللاصقة).
- مشاركة المستهلكين: يجب على المستهلكين التأكد من تسليم البطاريات المستعملة إلى شركات موثوقة ومراقبة عمليات إعادة التدوير.
نصائح للمستهلكين
1. تجنب القنوات غير الرسمية: لا تبيعوا بطارياتكم المستعملة لأشخاص يعرضون أسعارًا مرتفعة، فهم عادةً غير رسميين وقد يشكلون مخاطر أمنية.
2. استخدموا القنوات الرسمية: عند تخلصكم من سيارتكم، قدموها إلى شركات معتمدة لإعادة التدوير؛ وعند استبدال البطاريات، طلبوا من محلات السيارات أو الشركات المصنعة إعادة تدويرها.
3. راقبوا شركات السيارات: اطلعوا على سياسات إعادة التدوير وتأكدوا من أن الشركات تتبع إجراءات قانونية.
في الختام، إعادة تدوير بطاريات الطاقة ليست مسألة بسيطة؛ فهي تؤثر على السلامة والبيئة، بالإضافة إلى تحقيق أهداف خفض انبعاثات الكربون. يجب أن نضمن وجود نظام إعادة تدوير فعال لتحويل البطاريات المستعملة إلى مورد قابل للاستخدام مرة أخرى، بدلاً من أن تصبح مصدرًا للمشاكل البيئية.