中国の新エネルギー自動車の保有台数が5000万台に迫る中、初期に使用されたバッテリーの廃棄が集中しており、2025年には廃バッテリーの総量が40万トンを超え、2030年には年間100万トン以上になると予測されています。しかし、リサイクル業界は「正規の企業が十分に対応できず、非正規の業者が無秩序に資源を奪い合う」という困難な状況に直面しています。正規企業の稼働率はわずか15％で、リサイクル率も20％から50％にとどまっています。非正規チャネルでは、安価での買い取りや違法な分解により、安全上の問題（火災）や環境汚染のリスクが生じています。政策面では、「段階的な再利用」が廃止され、直接分解して資源を回収する方向に転換されました。将来的には、企業の責任強化、技術の向上、製品設計の最適化、消費者への啓発を通じて、バッテリーが正規のリサイクルチャネルに戻るようにする必要があります。
なぜ「段階的な再利用」は廃止されたのか？安全上のリスクが致命的だった
以前は、使用期限が過ぎたバッテリー（容量は十分ではないがまだ電力を持っているもの）を「段階的に再利用」し、低速電動車や蓄電装置のバッテリーとして使っていました。しかし、実際には多くの問題がありました：
- 出所が不明確で品質が保証されない：異なるブランドやモデルのバッテリーの仕様が統一されておらず、老化の程度もまちまちで、簡単に改造しても問題が発生しやすかった。
- 安全事故が頻発：中央テレビの報道によると、2026年には電動自転車の火災の約33％が違法に改造されたバッテリーが原因であり、そのうち80％が廃バッテリーから来ていました。
- 政策による禁止：2026年4月から施行された「暫定措置」により、「段階的な再利用」の概念が廃止され、7月には関連する規制も完全に撤廃されました。これにより、使用期限が過ぎたバッテリーは直接分解して資源を回収するしかなくなりました（リチウムやニッケルなどの金属を抽出して新しいバッテリーに再利用します）。
正規のリサイクル企業が十分に対応できない理由
中国の正規リサイクル能力は年間423万トンに達していますが、2024年の実際のリサイクル量はわずか65.4万トンで、稼働率は15％に過ぎません。なぜでしょうか？
- 非正規チャネルが資源を奪い合う：小規模な工場やブローカーがより高い価格（正規企業の10％から15％高）で買い取り、修理店や中古車販売業者、さらには消費者を惹きつけてバッテリーを購入させます。
- 能力と資源のミスマッチ：使用期限が過ぎたバッテリーは主に東部沿岸地域（新エネルギー自動車が多い）に集中していますが、リサイクル工場は中央部の省に多くあり、輸送コストが高くなっています（危険物の輸送費用は通常の貨物輸送よりも50％から100％高いため、中央部の工場では資源を処理できません）。
- 消費者がリサイクルチャネルを知らない：調査によると、48％の人が古いバッテリーをどこに持って行けばよいかわからず、ブローカーにだまされやすい状況です。
なぜ非正規チャネルが安価で資源を買い取れるのか？
正規企業が負担するコストを非正規企業は省略しています：
- 安全と環境への投資：正規工場では環境保護設備を建設する必要があり（総コストの5％から8％を占める）、分解作業のコストも小規模な工場よりも10％から20％高い。小規模な工場では無造作に分解し、電解液が漏れたりバッテリーが爆発したりするリスクを顧みません。
- 輸送と保管のコスト：使用期限が過ぎたバッテリーは危険物なので、正規の輸送では資格が必要で専用車を使用します。非正規企業は通常のトラックを使用し、運賃を節約しています。
- 追跡と監視：正規企業は全国の追跡プラットフォームを通じてバッテリーの流れを報告する必要がありますが、非正規企業は隠れた操作で監視を逃れています。
バッテリーを正しいルートに戻すには？
専門家たちが提案する対策は以下の通りです：
- 短期間：監視の強化：「暫定措置」を実施し、自動車メーカーやバッテリー製造企業に自社製品のリサイクルを義務付ける。自動車修理店や廃車処理場はバッテリーを正規のリサイクル施設に渡さなければならず、違反した場合は罰則を科す。また、バッテリーのライフサイクル全体の追跡システムを完備する（バッテリーに「身分証明書」を発行し、製造からリサイクルまでの全過程を追跡する）。
- 中期的な対策：技術の向上：現在の主流は「物理的な分解と湿式冶金」（酸やアルカリを使用して金属を抽出する方法）ですが、これを「正極材料の直接再生」に進化させることで中間工程を省略し、コストを削減し、エネルギー消費と汚染を減らす。
- 長期的な対策：製品設計の最適化：バッテリー製造業者や自動車メーカーは分解しやすいバッテリーを設計する必要がある。例えば、モジュールのサイズを統一したり、接着剤を使用しないようにして分解を容易にし、コストを削減する。
- 消費者の協力：廃車時にはバッテリーを正規のリサイクル企業に渡すこと。ブローカーに売らないようにし、自動車メーカーのリサイクル情報に注意を払い、リサイクルが適切に行われるよう監視する。
一般の車両所有者はどうすべきか？
以下の3点を覚えておいてください：
1. ブローカーに売らない：高価で古いバッテリーを買い取りに来る人には注意しましょう。彼らは非正規チャネルの可能性が高く、安全上のリスクを引き起こす可能性があります。
2. 正規のチャネルを利用する：車両を廃棄する際には資格のある廃車処理業者に依頼しましょう。バッテリーのみを交換する場合は、4S店や自動車メーカーにリサイクルを依頼してください（彼らにはリサイクルの義務があります）。
3. 自動車メーカーを監視する：古いバッテリーがどこに持って行かれるのかを確認し、自動車メーカーにリサイクルの状況を公開するよう求めましょう。これにより、公衆の監視が機能します。
要するに、バッテリーのリサイクルは重要な問題です。安全と環境保護だけでなく、新エネルギー自動車の実際のカーボン削減にも関わってきます（バッテリーが無駄になれば新たに鉱山を掘らなければならず、結果として炭素排出量が増加します）。正規のリサイクルシステムが機能することで、古いバッテリーは「都市の鉱山」となり、「環境の爆弾」になることはありません。