Краткое содержание анализа
По мере того как количество новых энергетических автомобилей в Китае приближается к 50 миллионам единиц, начинается массовый снос батарей, используемых в них. К 2025 году объем комплексного использования старых батарей превысит 400 тысяч тонн, а к 2030 году ожидается ежегодный объем производства более 1 миллиона тонн. Однако индустрия переработки сталкивается с серьезными проблемами: официальные предприятия не могут полностью использовать свой потенциал (уровень использования производственных мощностей составляет всего 15%), а неофициальные каналы действуют хаотично, что создает риски для безопасности (пожары) и окружающей среды (загрязнение). На политическом уровне была отменена практика последовательного использования батарей (из-за проблем с безопасностью); теперь предпочтение отдается их непосредственной переработке. В будущем необходимо усилить ответственность компаний, повысить технологический уровень, оптимизировать процесс проектирования батарей с самого начала и повысить осведомленность потребителей, чтобы старые батареи попадали в официальные системы переработки.
Почему была отменена практика последовательного использования батарей? Проблемы с безопасностью являются решающим фактором
Ранее старые батареи (у которых оставалось некоторое количество энергии, но их емкость уже не соответствовала требованиям автомобилей) использовались для производства батарей для медленно движущихся электромобилей или устройств хранения энергии. Однако на практике возникало множество проблем:
- Разнообразие источников и ненадежность качества: батареи разных брендов и моделей имели разные характеристики, что приводило к серьезным сбоям после ремонта.
- Частые происшествия со стороны безопасности: по данным CCTV, около 33% пожаров электровелосипедов в 2026 году были вызваны нелегально модифицированными батареями; 80% из них содержали использованные аккумуляторные элементы.
- Отмена политических мер: с апреля 2026 года вступили в силу временные правила, отменяющие практику последовательного использования батарей; с июля соответствующие положения были полностью упразднены, что означает, что старые батареи должны подлежать непосредственной переработке для извлечения металлов (лития, никеля) с последующим использованием в новых батареях.
Официальные предприятия не могут полностью использовать свой потенциал
Годовая производственная мощность официальных предприятий по переработке составляет 4,23 миллиона тонн, но фактический объем переработки в 2024 году составил всего 654 тысячи тонн (уровень использования производственных мощностей — 15%). Почему?
- Неофициальные каналы вытесняют официальные: мелкие предприятия и спекулянты предлагают более высокие цены (на 10–15% выше), привлекая авторемонтные мастерские, продавцов подержанных автомобилей и потребителей своими услугами.
- Несоответствие между производственными мощностями и объемом поставок: старые батареи в основном собираются на восточных побережьях (где больше новых энергетических автомобилей), но мастерские по переработке расположены в центральных регионах страны; транспортные затраты высоки (стоимость перевозки опасных грузов в 50–100% выше, чем для обычных грузов).
- Недостаточная осведомленность потребителей: 48% опрошенных не знают, куда следует сдавать старые батареи, что делает их уязвимыми для мошенничества.
Почему неофициальные каналы могут предлагать более низкие цены?
Неофициальные предприятия избегают расходов, связанных с соблюдением правил безопасности и экологии:
- Инвестиции в безопасность и экологию: официальные предприятия должны строить специализированное оборудование (что составляет 5–8% от общих затрат); процесс разборки батарей для них дороже.
- Транспорт и хранение: старые батареи считаются опасными грузами; официальные компании должны использовать специализированные транспортные средства, что увеличивает затраты.
- Отслеживание происхождения товара: официальные предприятия обязаны отслеживать путь батарей через национальную систему; неофициальные компании могут действовать нелегально, избегая контроля.
Как восстановить порядок в процессе переработки батарей? Необходимы совместные усилия политических органов, технологических компаний и производителей
Эксперты предлагают следующие решения:
- Краткосрочно: усилить контроль за соблюдением правил; требовать от автопроизводителей и производителей батарей перерабатывать свою продукцию; авторемонтные мастерские и предприятия по утилизации автомобилей должны сдавать батареи в официальные центры переработки. Также необходимо усовершенствовать систему отслеживания всего жизненного цикла батарей (например, введение специальных идентификационных кодов для каждой батареи).
- Среднесрочно: повысить технологический уровень переработки (сейчас используется комбинированный подход из физического разборка и влажной металлургии; необходимо переходить к более эффективным методам, позволяющим полностью восстанавливать материалы для производства новых батарей).
- Долгосрочно: производители батарей и автопроизводители должны разрабатывать батареи, удобные для переработки (например, использование стандартизированных модулей, сокращение количества клеевых соединений).
- Сотрудничество потребителей: при утилизации автомобилей необходимо сдавать батареи в официальные центры переработки; также следует обращать внимание на информацию от производителей о программах переработки.
Что должны делать обычные автовладельцы?
1. Не продавайте батареи спекулянтам: если кто-то предлагает высокую цену за старые батареи, будьте осторожны — скорее всего, это неофициальный канал, что может повысить риски для безопасности.
2. Выбирайте официальные центры переработки: при утилизации автомобиля обращайтесь в сертифицированные предприятия; при замене батарей обращайтесь в сервисные центры или производителей автомобилей.
3. Контролируйте действия производителей: узнавайте, куда идут ваши старые батареи, и требуйте от производителей публичного отчета о их переработке.
В общем, переработка батарей — это важный аспект экологии и безопасности. Только эффективная система переработки позволит превратить старые батареи из источника загрязнения в ресурс для новых устройств, способствуя сокращению выбросов углерода.