Résumé des points clés
En raison d'un volume de fret bien supérieur aux capacités prévues (170 millions de tonnes l'année dernière, soit plus de 70 %), les écluses du Troisième barrage sont constamment encombrées, entraînant des attentes allant jusqu'à 12 jours pour le passage des navires. Le transport par déversage sur la digue est devenu une solution temporaire pour soulager cette congestion. Cependant, avec la mise en place du nouveau canal de navigation du Troisième barrage, la demande de transport simple diminuera considérablement. Yichang-Zigui profite de cette période de dix ans pour construire le nouveau canal afin de combler les lacunes dans le réseau ferroviaire, de développer des modes de transport multimodaux et de promouvoir l'intégration entre le port, l'industrie et la ville. L'objectif est de transformer le transport par déversage d'un simple point de transfert passif en un hub logistique stratégique, évitant ainsi le gaspillage des installations et de créer un centre de distribution régional rayonnant sur les provinces du Sichuan, du Hubei et du Hunan.
I. Les avantages actuels : les écluses bloquées deviennent une solution de dernier recours
Les écluses du Troisième barrage ont été conçues pour un volume annuel de 100 millions de tonnes, mais elles ont été dépassées dès 2011 (19 ans avant l'échéance prévue), entraînant des attentes prolongées allant jusqu'à 12 jours. Le parc logistique de transport par déversage sur la digue est né pour répondre à cette situation :
- Amélioration de l'efficacité : Le mode de transport « eau-terre » (port de Zigui → route → port d'Yidu) permet un transfert en 24 heures, économisant ainsi 7 jours par rapport au passage par les écluses ; les capitaines de navire affirment que ce nouveau mode de transport permet d'économiser au moins une semaine et double le volume de conteneurs transportés.
- Développement des infrastructures : Le parc logistique dispose de 12 quais, et la deuxième phase a été achevée en seulement 7 mois avec 1374 conteneurs transférés ; le chemin de fer de décongestion du port sera mis en service en décembre de cette année, avec une capacité annuelle prévue de 20 millions de tonnes, permettant la mise en œuvre d'un transport combiné eau-fer.
- Compensation des coûts : Bien que le coût de transfert des conteneurs ait augmenté de 1500 yuans par unité, l'accélération du turnover financier compense ces frais supplémentaires, rendant ce mode de transport plus avantageux pour les marchandises à délai de livraison court.
II. Les inquiétudes à long terme : le nouveau canal réduira-t-il la nécessité de transport par déversage ?
Une fois le nouveau canal du Troisième barrage achevé vers 2030, la capacité des écluses atteindra 336 millions de tonnes, et les attentes seront considérablement réduites. La plupart des marchandises passeront directement par les écluses, entraînant une chute drastique de la demande de transport par déversage :
- Lacunes actuelles : Le chemin de fer de décongestion n'est pas encore connecté au réseau national principal, ce qui augmente les coûts de transfert secondaire ; certaines réglementations limitent le chargement et le déchargement de produits tels que les minéraux phosphatés et les batteries lithium, réduisant l'intérêt des marchandises à faible valeur ajoutée pour ce mode de transport.
- Avertissement sur les risques : Si l'on continue de se contenter d'une fonction de simple transfert, les investissements importants dans les ports et les chemins de fer pourraient être gaspillés, mettant en péril le retour sur investissement. Les experts conseillent de conserver ce mode de transport uniquement en cas d'urgence (par exemple, pour l'entretien des écluses) ou pour le transport de produits dangereux.
III. Premier pas vers la transformation : combler les lacunes du réseau ferroviaire
Le développement du réseau ferroviaire est essentiel pour cette transition :
- Étendre les lignes : Il est prévu de prolonger le chemin de fer vers le sud jusqu'à la ligne Jiaolou et au port de Zhicheng (pour rejoindre le réseau national de transport de marchandises) ainsi que vers le nord jusqu'au train à grande vitesse Zhengzhou-Wanzhou (pour connecter avec Xingshan), afin de résoudre les problèmes liés aux « derniers kilomètres » du transport.
- Intégration au réseau national : Il s'agit d'obtenir l'inclusion du chemin de fer de décongestion dans le système national de transport ferroviaire, afin de résoudre les problèmes de faible volume de marchandises et de prix élevés, et de réaliser pleinement la capacité annuelle de 20 millions de tonnes.
IV. Le cœur de la transformation : passer d'un simple point de transfert à un hub stratégique
Il s'agit de se défaire de la dépendance aux embouteillages des écluses et de faire en sorte que les marchandises choisissent volontairement de transiter par Zigui :
- Gestion politique : Des mesures telles que la tarification du passage par les écluses, des subventions pour le débarquement des navires et des restrictions sur le transport de produits dangereux sont mises en œuvre pour encourager le transfert de minéraux phosphatés, de matières premières pour batteries lithium et de produits chimiques dangereux.
- Réorganisation des activités : Il s'agit de créer un modèle de collecte des marchandises au-dessus de la digue et de leur distribution en dessous, afin de connecter vers l'ouest avec les régions du Sichuan et du Chongqing, vers le sud avec le nord du Hunan, et vers l'est avec les ports du cours inférieur du fleuve. Cela permettra d'accroître le volume des transports multimodaux.
- Intégration entre le port, l'industrie et la ville : Il s'agit de développer des activités telles que le conditionnement des produits lithium, la transformation des minéraux phosphatés et le traitement réfrigéré des produits agricoles, transformant les marchandises en ressources industrielles locales. De plus, des installations de stockage sous douane et des services financiers liés aux chaînes d'approvisionnement sont mises en place pour transformer le simple flux de transport en une source de valeur économique.
V. L'avantage unique d'Yichang : sa situation géographique et ses infrastructures multimodales
Yichang dispose d'avantages indéniables :
- Situation géographique privilégiée : Il est situé juste à côté du Grand barrage du Troisième barrage, étant le seul point de transfert au-dessus de la digue, avec une double garantie grâce au nouveau canal et au transport par déversage.
- Infrastructures complètes : Le parc logistique dispose des installations nécessaires pour le traitement des conteneurs, des marchandises en vrac et des cargaisons roulantes, et les infrastructures de transport combiné eau-terre-fer-route sont déjà en place.
- Concurrence différenciée : Chongqing se concentre sur la distribution d'énergies en amont, Wuhan et Yueyang sur le commerce des conteneurs, tandis qu'Yichang se spécialise dans le transport fluvial et maritime entre les régions du Troisième barrage, évitant ainsi la concurrence homogène.
Cette période de dix ans n'est pas une opportunité pour ne rien faire ; Yichang doit transformer ses investissements en dynamique industrielle, afin que le hub de transport par déversage évolue d'un simple point de passage en un véritable hub à valeur ajoutée.
Cette analyse explique clairement la situation actuelle, ainsi que les risques et les solutions possibles, permettant au grand public de comprendre facilement le passé, le présent et l'avenir du transport par déversage.