Краткое содержание анализа
На автосалоне в Чэнду компании, совместно участвующие в производстве автомобилей с китайскими партнерами (например, SAIC Volkswagen и BMW), перестали демонстрировать превосходство своих брендов и начали активно бороться на рынке новых источников энергии, применяя значительные скидки (например, цена на модель ID.ERA 5S снизилась до 89 900 юаней, а BMW iX3 стал дешевле, чем его бензиновая версия) и местные решения в области интеллектуального вождения (сотрудничество с китайскими технологическими компаниями для развития функций автономного вождения в городских условиях). Это стало необходимостью из-за быстрого сокращения рынка бензиновых автомобилей (доля новых источников энергии превысила 65%) и серьезного отставания совместных брендов в этой сфере (их доля составляет всего 13,7%). Несмотря на коллективные усилия, совместные предприятия сталкиваются с проблемами однородности продукции и сильного эффекта лидеров, что свидетельствует о том, что вторая половина соревнований на китайском рынке новых источников энергии вступает в наиболее ожесточенную фазу.
I. Ценовая война затрагивает как китайские, так и новые игроки рынка
Скидки, проводимые совместными предприятиями, носят серьезный характер:
- SAIC Volkswagen ID.ERA 5S: официальная рекомендуемая цена составляла 119 900 юаней, но после применения дополнительных скидок она снизилась до 89 900 юаней, что делает эту модель дешевле гибридных автомобилей китайских производителей того же класса (например, BYD Qin PLUS DM-i стоит около 99 800 юаней). Внутри компании говорят, что это необходимо для преодоления собственных проблем — хотя модель ID.ERA 5S обладает лучшим оснащением и интеллектуальными функциями, чем бензиновые аналоги, компания все же решила снизить цену с целью массовых продаж.
- Новое поколение BMW iX3: предварительная цена составляет 269 900 юаней, что на 40 000 юаней дешевле, чем цена бензиновой версии iX3 (318 000 юаней); модель конкурирует напрямую с Tesla Model Y (263 900 юаней) и Xiaomi Yu7. Это первый случай, когда люксовый бренд предлагает электрический SUV в ценовом сегменте от 250 000 до 300 000 юаней, нарушая традиционные представления о том, что люксовые автомобили должны стоить более 300 000 юаней.
Почему такие действия? Потому что эпоха, когда совместные бренды могли продавать автомобили по высоким ценам благодаря своему статусу, прошла; сейчас китайские потребители предпочитают автомобили с доступными ценами и хорошими интеллектуальными функциями, и совместные предприятия вынуждены играть по китайским правилам рынка.
II. Интеллектуальное вождение больше не является проблемой: сотрудничество с местными технологическими компаниями
Ранее интеллектуальные системы совместных автомобилей часто критиковались за неадаптированность к китайским условиям использования — например, пользовательские интерфейсы работали по европейским стандартам, а навигация была неудобной. Теперь они отказались от приверженности глобальным стандартам и начали тесно сотрудничать с китайскими компаниями:
- SAIC Volkswagen: совместно с Horizon (лидером китайской индустрии AI-чипов) и компаниями Momenta (специализирующимися на автономном вождении) они внедрили функции автономного навигации в городских условиях (NOA) в модель ID.ERA 5S, которая ранее была доступна только в более дорогих моделях.
- BMW iX3: совместно с Momenta разработана система интеллектуального вождения, покрывающая основные сценарии использования в городских и скоростных условиях.
Короче говоря, совместные предприятия начали использовать китайские технологии для решения проблем, связанных с китайскими дорожными условиями.
III. Бензиновые автомобили на грани исчезновения: совместные предприятия вынуждены конкурировать в сфере новых источников энергии
Трансформация совместных предприятий происходит под давлением рынка:
- Резкий рост доли новых источников энергии: в июле 2026 года было продано 951 000 новых автомобилей на новых источниках энергии, что составляет 65,1% от общего объема продаж; в некоторые месяцы этот показатель может превышать 70%. Доля бензиновых автомобилей сокращается до 30%.
- Серьезное отставание совместных брендов: их доля на рынке новых источников энергии составляет всего 13,7%, в то время как китайские бренды — 83,8%; общий рыночный долю совместных предприятий снизился до 20,3%.
- Даже люксовые бренды не избежали упадка: компании из группы BBA (Mercedes, BMW, Audi) зафиксировали снижение прибыли в первой половине 2026 года, и их продажи в Китае сократились.
Фу Цян из SAIC Volkswagen заявил: «Мы защищаем свои позиции на рынке бензиновых автомобилей, но на рынке новых источников энергии нам необходимо действовать агрессивно, чтобы завоевать долю».
IV. Много проблем: продукция может оказаться недолговечной, а эффект лидеров еще сильнее
Несмотря на усилия совместных предприятий, их успех не гарантирован:
- Проблемы с новыми продуктами: в индустрии считается, что новые модели редко выдерживают более 3–6 месяцев на рынке из-за жесткой конкуренции; как только появляется хит, конкуренты быстро анализируют их технологии и копируют их особенности, что приводит к однородности продукции. В первой половине года было выпущено более 100 новых моделей, и пользователи не могут их все запомнить.
- Еще более сильный эффект лидеров: на рынке новых источников энергии, по-видимому, выживут только два лидера; третьи компании находятся в опасности. Например, BYD и Tesla уже занимают значительную долю рынка, и совместным предприятиям трудно в него пробиться.
Решение проблемы заключается в более быстром обновлении продукции и более точном удовлетворении потребностей китайских потребителей — например, китайцы ценят простор и интеллектуальные функции, поэтому совместные предприятия должны адаптировать свою продукцию под эти требования.
V. Заключение
Совместные предприятия вынуждены адаптироваться к изменениям на китайском рынке новых источников энергии, используя китайские технологии и стратегии. Это требует изменений в их бизнес-моделях и подходах к разработке продукции.