Краткое содержание
По случаю 34-летия установления дипломатических отношений между Китаем и Южной Кореей отношения между двумя странами демонстрируют признаки глубоко интегрированного сообщества с общими интересами в таких областях, как чипы, производство, авиаперевозки и нематериальное культурное наследие: Китай вновь стал крупнейшим рынком экспорта для Южной Кореи (основной движущей силой являются полупроводники); южнокорейские лидеры в области чипов увеличивают инвестиции в Китае, а местные китайские компании (например, ChangXin Technology) набирают обороты и влияют на глобальную структуру рынка; китайские новые энергетические автомобили преодолевают конкуренцию на южнокорейском рынке, меняя характер торговли автомобилями в Восточной Азии; количество авиарейсов между Китаем и Южной Кореей восстановилось до уровня, предшествовавшего пандемии, что привело к росту людских контактов и потребления в сфере культуры и туризма; сотрудничество в области нематериального культурного наследия и открытие региональных авиалиний способствуют укреплению культурного обмена и коммерческой взаимодействия.
I. Чипы: от слухов о «деконфликтации» к глубокой взаимосвязи
Бывшее правительство Южной Кореи следовало примеру США и ограничивало сотрудничество с Китаем в области чипов, заявляя о необходимости «деконфликтации промышленных цепочек», но факты опровергли эти утверждения: в июле 2026 года Китай вновь стал крупнейшим рынком экспорта для Южной Кореи (на 4 миллиарда долларов больше, чем США), а двусторонняя торговля выросла на 47,7%. 70% импортируемых товаров составляют южнокорейские чипы. Почему? Потому что у Китая есть обширные производственные мощности и рынок, а у Южной Кореи — технологические преимущества; взаимодополняемость между странами слишком велика.
Два крупнейших южнокорейских производителя чипов, Samsung и SK Hynix, продолжают инвестировать в строительство заводов в Китае: инвестиции Samsung в свой завод в Сиане (единственный зарубежный завод по производству памяти, производящий 40% объема NAND-чипов) увеличились на 67,5%, а инвестиции SK Hynix в свой завод в Уси увеличились на 102%. Китай также не ограничивается только импортом: компания ChangXin Technology (зарегистрированная в Хэфэе) за десять лет добилась значительных успехов и в этом году вошла на биржу, увеличив свою долю на глобальном рынке DRAM с 3% до 8%, что снизило долю южнокорейской компании SK Hynix с 36% до 29%. Даже южнокорейские исследовательские центры признают, что трехлучевая конфигурация лидеров в области производства чипов (Samsung, SK Hynix, Micron) меняется.
II. Производство: китайские новые энергетические автомобили преодолевают конкуренцию; южнокорейский рынок становится «полем битвы»
Ранее южнокорейские автомобили в основном импортировались из Германии и Японии, а китайские автомобили экспортировались в небольших количествах. Но ситуация изменилась: в первой половине 2026 года Китай обошел Германию и стал крупнейшим источником импорта автомобилей для Южной Кореи; каждый третий импортированный электромобиль — китайского производства (например, BYD, NIO).
Почему Китай смог добиться таких успехов? Во-первых, у Китая существует полноценная промышленная цепочка производства новых энергетических автомобилей (сильные позиции в области батарей, электронного управления и двигателей), а также доступные технологии, которые другие страны не могут скопировать; во-вторых, китайские производители улучшили сервисные услуги (сеть выставочных залов, системы зарядки и обслуживания). Южнокорейский рынок является важным тестовым полем для автомобильной индустрии, и успешное проникновение китайских автомобилей свидетельствует о том, что китайская продукция больше не ассоциируется с низким качеством и низким уровнем; китайские высококлассные продукты признаны развитыми странами.
Кроме автомобилей, восстановление китайской промышленности также стимулировало импорт сырья и комплектующих для производства нефтехимической промышленности, дисплейных панелей и других товаров, поскольку у Китая самая полная промышленная система в мире, требующая большого количества таких материалов.
III. Авиаперевозки и культурный туризм: потоки пассажиров растут; билеты стали востребованными
Число авиарейсов между Китаем и Южной Кореей впервые за семь лет увеличилось до более чем 2500 в неделю, включая 50 грузовых рейсов. В этом году количество пассажирских перевозок приблизилось к уровню 2019 года, а в следующем году ожидается еще больший рост. С января по июль количество пассажиров на авиалиниях между двумя странами составило 11,486 миллиона человек; уровень заполнения рейсов компанией Jeju Air увеличился с 79,8% до 86,4%, а на популярных маршрутах (например, из Инчхона в Циндао) — до 93,5%, что означает, что билеты в период пикового спроса трудно купить.
В сфере культурного туризма ситуация еще более активная: Шанхай является крупнейшим источником иностранных туристов для Южной Кореи (515 тысяч человек в первой половине года); южнокорейская молодежь восхищается ночной жизнью Шанхая и набережной Усай; популярны магазины на улице Hongquan Road и услуги по фотосъемке в кимоно на набережной Усай (40% посетителей — южнокорейцы, средний чек около 1000 юаней). Циндао активно продвигает туризм на выходных; с января по июль количество пассажиров на авиалиниях между двумя городами составило 1,195 миллиона человек; на пивном фестивале был открыт специальный южнокорейский павильон.
IV. Нематериальное культурное наследие и региональное сотрудничество: культурные связи стимулируют коммерческое развитие
В этом году ремесло изготовления керамики в Цзиндчжэне было включено в список всемирного культурного наследия, что сделало этот город популярным туристическим пунктом для южнокорейских организаций. Взаимно Южная Корея также хочет, чтобы Китай продвигал свои традиционные культурные достопримечательности. Недавно была открыта прямая авиалиния между Датуном (Шаньси) и Чхонджу (Южная Корея), что способствует расширению культурного обмена между двумя странами.
V. Заключение
Сотрудничество между Китаем и Южной Кореей в области культуры, экономики и технологий продолжает укрепляться, что способствует общему развитию обеих стран. Взаимодополняемость между двумя нациями позволяет им решать многие проблемы и достигать новых успехов.