Краткое содержание анализа
Недавно среди компаний, предоставляющих услуги по использованию велосипедов на аренду, снова наблюдается волна повышения цен: три крупных игрока — Hello, Meituan и Qingju — одновременно подняли цены, особенно в праздничные дни (например, в Hello цена за 60 минут составляет 2,5 юаня). Рабочие вынуждены платить за эти услуги из-за необходимости ежедневных поездок на работу, но начинают использовать альтернативные варианты, такие как электровелосипеды или общественный транспорт. Повышение цен обусловлено ростом затрат (увеличением расходов на обслуживание и амортизацию велосипедов), давлением, связанным с необходимостью получения прибыли, а также проблемами с балансом предложения и спроса, изменением зон запрета на парковку и учетом выходных дней как праздничных. В результате велосипеды, которые когда-то считались доступным способом преодоления “последнего километра” до работы, стали для рабочих самым дорогим вариантом передвижения.
I. Насколько сильно повышение цен?
Это не простое увеличение цен, а своего рода “игра по правилам”:
- Три крупных игрока действуют согласованно: Meituan сначала повысил цены в мае, а в июне унифицировал стартовую плату до 1,88 юаня за 60 минут; Hello разделил цены на рабочие дни (1,99 юаня за 60 минут) и праздничные дни (2,5 юаня за 60 минут); Qingju также поднял цены на свои велосипеды до 1,99 юаня за 60 минут.
- Во второстепенных городах цены еще выше: в Циндао стартовая плата за 15 минут составляет 2,8 юаня, а за полчаса езды — почти 6 юаней; в Тяньцзине — 2 юаня за 15 минут, с доплатой в 1 юань за каждые 15 минут превышения времени; в Ухане — 1,8 юаня за 10 минут, с доплатой в 1 юань за каждые 15 минут превышения времени.
- “Кажущиеся выгодными” варианты оказываются ловушками: платформы увеличили минимальный интервал между заказами с 30 до 60 минут, но согласно данным Китайской ассоциации велосипедистов (2025 год), средняя продолжительность поездки для обычных пользователей составляет около 15 минут. Таким образом, большинство пользователей не используют полный минимальный интервал, но все равно платят за более длительное путешествие, что фактически увеличивает их затраты.
II. Способы самосохранения рабочих при повышении цен: от использования велосипедов на аренду до покупки электровелосипедов или общественного транспорта
В ответ на повышение цен рабочие начали искать альтернативные варианты:
- Покупка электровелосипедов становится новым выбором: недавно окончивший университет Сяоцзай рассчитал, что ежемесячная плата за аренду велосипеда плюс 8 юаней в день на метро позволяет купить два электровелосипеда. Электровелосипеды не только ускоряют поездку на работу, но и позволяют наслаждаться прогулками с друзьями в выходные.
- Общественный транспорт снова становится привлекательным: ранее Куми пренебрегал общественным транспортом из-за чувства укачивания, но после попробования обнаружил, что в нем меньше пассажиров, он доставляет его прямо у офиса, не требует дополнительных усилий и не требует заказа велосипеда заранее, что значительно улучшает комфорт в пути.
- Месячные абонементы теряют свою привлекательность: Куми купил месячный абонемент на велосипеды Hello, но обнаружил, что у его дома больше велосипедов Meituan, а у офиса — меньше велосипедов Hello. Несоответствие между предложением и спросом снижает эффективность использования абонемента; иногда при сканировании кода выясняется, что это велосипед другой компании, и приходится платить дополнительно.
III. Причины повышения цен у платформ: удвоение затрат и необходимость соревнования за лучшие услуги
Повышение цен не является проявлением жадности платформ, а связано с реальными финансовыми трудностями:
- Затраты удвоились: в 2018 году генеральный директор Hello заявил, что каждый велосипед приносил прибыль в размере 1 юаня в день, но сейчас средние ежедневные затраты на обслуживание и амортизацию велосипеда составляют около 2 юаней. Цены на сырье и трудовые ресурсы растут, а сотрудники платформ вынуждены тратить время на поиск и ремонт велосипедов, что снижает их прибыльность.
- Платформы вынуждены соревноваться за лучшие услуги: чтобы привлекать пользователей, они начинают добавлять к велосипедам дорогие функции (антибактериальные сиденья, амортизирующие передние колеса, изменяемые передачи), но для рабочих эти дополнения мало значимы. Главное — чтобы велосипед прибыл вовремя, а не наличие таких функций.
IV. Скрытые “потребительские ловушки”: зоны запрета на парковку и учет выходных дней как праздничных
Помимо повышения цен, пользователи сталкиваются с другими проблемами:
- Внезапные изменения в зонах запрета на парковку: однажды пользователь из Пекина обнаружил, что место, где он обычно парковал велосипед у метро, стало зоной запрета на парковку. Ему пришлось ехать на 10 минут дальше или платить дополнительные 2 юаня за парковку. Из-за срочности не было времени на уведомление.
- Выходные дни также учитываются как праздничные: рабочие, которые работают в выходные, платят за использование велосипедов по праздничным тарифам, поскольку платформы решают, что праздничные дни должны соответствовать рыночным условиям (хотя рынок не работает в выходные). Это вызывает недовольство среди пользователей.
- Нестабильное предложение услуг: в часы пик заказ велосипеда напоминает игру в “слепую коробку”: иногда у выхода из метро нет ни одного велосипеда, иногда доступны только велосипеды других компаний. Чтобы получить велосипед, пользователи вынуждены покупать абонементы у нескольких компаний, что увеличивает их затраты.
V. Где исчезла первоначальная идея совместного использования велосипедов?
Изначально совместное использование велосипедов было призвано обеспечить доступное и экономически выгодное решение проблемы передвижения на “последний километр”. Сейчас же это стало дополнительной нагрузкой для рабочих:
- Снизилась ценовая доступность: раньше поездка на 15 минут стоила 1 юаня, теперь — 2–3 юаня, что дороже, чем использование общественного транспорта. Месячные абонементы кажутся выгодными, но из-за высоких затрат их эффективность снижается.
- Несоответствие между обещаниями и реальностью: платформы стремятся соревноваться за лучшие услуги, но из-за роста затрат их способность удовлетворять потребности пользователей ограничена.
В целом, совместное использование велосипедов стало менее привлекательным из-за роста затрат и изменений в рыночных условиях.