Краткое содержание анализа
В этой новости рассматриваются три основных аспекта:
1. Шанхайская метрополитенская сеть скоро превысит 1000 километров и будет расширяться за пределы города, укрепляя взаимодействие в составе агломерации;
2. Какие города могут присоединиться к «клубу метрополитенов с протяженностью 1000 километров» (Пекин уже в числе участников, Гуанчжоу и Шэньчжэнь имеют шансы, но с задержкой, Ухань и Ханчжоу — в неведении);
3. Почему строительство метро резко замедлилось (недостаток пассажиропотока, высокий уровень долга, некоторые города не соответствуют критериям). В будущем метро смогут строить только экономически развитые города с большим населением и достаточными финансовыми ресурсами.
I. Шанхайская метрополитенская сеть приближается к 1000 километрам: не просто протяженность, но и инструмент интеграции агломерации
Сейчас протяженность метрополитена в Шанхае составляет почти 900 километров; к 2030 году она должна достичь 1260 километров. Почему Шанхай добился таких результатов?
- Высокий пассажиропоток: ежедневно метро используют более 10 миллионов человек (максимально 13 миллионов в день), что составляет 78% общего объема пассажирских перевозок города. Интенсивность пассажиропотока на километр в день (ключевой показатель эффективности использования метрополитена) соответствует национальным стандартам (только 8 городов в Китае достигли этого уровня).
- Высокая плотность сети: площадь Шанхая составляет всего около 6000 квадратных километров, что меньше, чем у Пекина и Ханчжоу, но протяженность метрополитена превышает их; это означает, что в более компактном пространстве создана более плотная транспортная сеть.
- Эффективное расширение за пределы города: линия 11 метрополитена уже соединена с линией 11 в Сучжоу, и в будущем планируется продолжение строительства до Уси, что позволит объединить города дельты реки Янцзы. Это сокращает расстояния между Шанхаем и окружающими городами; например, поездка из Шанхая в Сучжоу станет возможной на метро, без необходимости использования автомобиля или высокоскоростного поезда, делая агломерацию по-настоящему единым сообществом.
II. Кто сможет присоединиться к «клубу метрополитенов с протяженностью 1000 километров»?
Первые 10 мест в списке лучших метрополитенов в Китае занимают Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Ухань, Нанкин, Ханчжоу и Чунцин. Протяженность метрополитена в Пекине и Шанхае уже близка к 900 километрам, в остальных городах она составляет от 500 до 700 километров. Но не все могут достичь этого уровня:
- Города с уверенным прогрессом: Пекин: строящаяся линия 22 метрополитена проходит через границу провинций (до Хэбэя); после ее открытия протяженность сети приблизится к 1000 километрам, и в будущем появятся новые линии, что позволит Пекину без проблем превысить этот показатель.
- Города с перспективами, но с задержкой: Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Чэнду: ранее эти города планировали строительство обширных метрополитенских сетей (например, Чэнду планировал построить сеть протяженностью 1660 километров), но сейчас процесс крупных инфраструктурных проектов замедлился, и планы пересматриваются, что может задержать достижение цели. Тем не менее, они работают над созданием межгородних метрополитенских линий (например, соединение Гуанчжоу с Фошанем и Гуанчжоу с Гонконгом), что может увеличить протяженность сети.
- Города с неопределенными перспективами: Ухань, Ханчжоу, Нанкин: у этих городов большая площадь, но недостаточная интенсивность пассажиропотока (например, в Ухане в некоторые месяцы интенсивность пассажиропотока составляет всего 0,7 человека на километр в день, что ниже минимальных требований), а финансовые ресурсы могут не соответствовать необходимым стандартам, что замедляет процесс строительства.
III. Почему строительство метро внезапно замедлилось? Три основных ограничения
Ранее строительство метрополитена проходило быстро, но сейчас процесс утверждения проектов ужесточен, и многие города теряют возможность получить разрешение на строительство:
- Недостаточная интенсивность пассажиропотока: метрополитен — дорогостоящее предприятие; если пассажиров мало, не удастся покрыть затраты (даже операционные расходы). Например, Нинбо не может получить разрешение на строительство четвертой линии метрополитена из-за недостаточной интенсивности пассажиропотока; в Харбине планы по строительству второй линии метрополитена отклонены из-за высокого уровня долга.
- Высокий уровень долга: стоимость строительства метрополитена велика (от нескольких миллиардов до десятков миллиардов юаней), а период окупления инвестиций длительный (десятилетия); если город слишком много задолжал, он не может себе позволить строительство.
- Некоторые города не соответствуют критериям: такие как Хуэйчжоу и Вэйфан, не имеют права на получение первоначальных разрешений на строительство метрополитена. Это связано с сокращением численности населения и недостаточным уровнем экономического развития; строительство метрополитена для них не является приоритетным.
IV. Что означает замедление строительства метрополитена? Ресурсы сосредотачиваются в ключевых городах
Замедление темпов расширения метрополитенской сети — не плохо, а признак более рационального подхода:
- Более тесное взаимодействие в агломерациях: в будущем строительство метрополитена будет сосредоточено на соединении ключевых городов с новыми районами и пригородами, что способствует их интеграции (например, соединение Шанхая с Сучжоу и Цзясином).
- Ресурсы распределяются между экономически развитыми городами: только такие города, как Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и Шэньчжэнь, смогут продолжать строительство метрополитена; маленькие города, вероятно, больше не получат такой возможности. Это также означает дальнейшее сосредоточение населения и промышленности в этих центрах.
- Метрополитен перестает быть проектом для внешнего вида: раньше некоторые города строили метрополитен просто для внешнего впечатления, но теперь это невозможно; приоритет отдается реальным потребностям (пассажиропотоку) и финансовым возможностям городов.
В целом, переход от быстрого роста к более рациональному подходу в строительстве метрополитена отражает изменения в логике развития городов.