核心内容总结
零跑汽车2026年上半年营收、净利润双创新高，最亮眼的是海外出口爆发式增长（同比涨372.6%，超去年全年），这背后是与全球第四大车企Stellantis的深度合作——从共享渠道卖车，升级到技术输出、本地化生产。当前零跑优先抢占海外市场份额，暂时牺牲短期毛利，海外业务成为缓解国内车市内卷的重要增量。
1. 海外出口“跳级”：合资公司+渠道共享是关键引擎
零跑上半年出口9.6万台，1-7月已超11万台，完成年度目标的75.9%，预计全年能冲20万台。为啥突然这么猛？核心是和Stellantis成立的合资公司“零跑国际”。
Stellantis在全球有成熟的经销商网络，零跑直接“借船出海”——不用自己花钱建店、招团队，短短时间就在45个市场铺了1000多个网点（欧洲占900家）。比如欧洲消费者想买零跑，直接去当地熟悉的Stellantis经销商就行，零跑省了几年的拓展时间和成本，出口量自然快速起量。
2. 合作升级：从“卖车”到“技术输出+本地造”
一开始零跑只是用Stellantis的渠道卖自己的车，现在合作升级到“技术输出+本地化生产”：
- 零跑的技术架构首次用在欧宝品牌的全新纯电SUV上，这是中国车企第一次在欧洲拿到量产车专线（萨拉戈萨工厂第三季度投产）；
- 南美巴西戈亚尼亚工厂也选定为本地化组装基地，2027年下半年量产。
这意味着零跑不再是“中国产、海外卖”的简单出口，而是把技术和生产能力嵌入全球汽车产业链，从“卖产品”变成“卖技术+合作生产”。
3. 本地化生产：既是“避税”也是“扎根”，短期不赚长期稳
为啥要在海外建厂？李腾飞说“既是被动应对，也是主动布局”：
- 被动原因：欧盟有关税壁垒，整车从中国运过去要交高额关税，成本太高；
- 主动原因：想在当地长期扎根，让消费者觉得“这是本地生产的车”，信任度更高。
但本地化也有挑战：本地零件采购比国内贵，关税省下来的钱被零件成本抵消了，所以现在毛利改善不明显。不过零跑认为，等欧盟后续政策（比如要求本地生产比例、环保标准）落地，本地化的价值会慢慢体现——长期来看，能更适应市场规则，利润也会上来。
4. 当下的“选择题”：先抢份额还是先赚利润？零跑选前者
零跑国际前三年的毛利约定比较低，但李腾飞明确说“当前优先看重销量增长”。为啥？
海外新能源市场现在是“抢地盘”的关键期，就像国内2018-2020年的新能源车市场，谁先占住份额，谁就能在后期享受规模效应。零跑现在宁愿少赚点，也要快速把量做起来，等三年后重新谈毛利时，手里有了市场份额，议价权就更大了。
5. 海外成“救命稻草”：缓解国内车市内卷压力
国内新能源车市场现在卷得厉害，价格战打个不停，零跑国内销量虽然也增长，但压力不小。海外业务正好给了新的增量：
上半年全球销量35.6万台（同比涨60.8%），7月单月交付首次破10万台，成为新势力第一个达成这个目标的品牌——这背后海外贡献了不少。海外市场就像零跑的“第二增长曲线”，帮它在国内内卷中找到了新的突破口。
整体来看，零跑的海外策略很清晰：靠Stellantis的资源快速铺市场，用本地化生产扎根，先抢份额再谈利润，最终把海外做成支撑公司增长的重要支柱。这也给其他中国车企出海提供了一个参考：找靠谱的本地伙伴，从渠道到技术再到生产，逐步深入当地市场。