Краткое содержание анализа
За первые семь месяцев этого года экспорт автомобилей из Китая превысил 6,39 миллиона единиц (рост на 53,7% по сравнению с прошлым годом); в июне и июле количество экспортированных автомобилей впервые превысило миллион единиц. Производственные круги прогнозируют, что к 2026 году экспорт может достичь 10 миллионов единиц, а в этом году даже возможен показатель в 12 миллионов единиц. Регионы Китая активно участвуют в соревновании за расширение рынков за рубежом: традиционные автомобильные провинции (Хубэй, Сычуань) преобразуются путем реорганизации местных производителей (например, компании Shennong Technology и Jieda Technology), в то время как новые провинции (Аньхой) быстро развиваются благодаря собственным автопроизводителям (например, Chery). Модель экспорта меняется с продажи отдельных автомобилей на предоставление комплексных решений («автомобильной экосистемы»). Все регионы включили развитие экспорта автомобилей за рубежом в свои пятилетние планы.
Почему китайские автомобили внезапно стали так популярны за рубежом?
Просто потому, что у Китая есть преимущества, а за рубежом существует спрос:
- Спрос: на южных рынках мира (Юго-Восточная Азия, Латинская Америка, Африка) раньше не хватало доступных по цене качественных автомобилей, а высокие цены на топливо способствовали росту популярности электромобилей; рынки Европы и Америки также начали принимать инновационные технологии китайских электромобилей (большие экраны, системы помощи в вождении).
- Предложение: китайские автопроизводители лидируют в области электрификации и интеллектуализации (например, батареи от BYD, выгодные цены на продукцию от Chery); кроме того, у них достаточные производственные мощности и низкие затраты. Например, в первой половине года доля экспорта продукции BYD составила 43%, а у Chery — 69,5%. Зарубежные рынки стали движущей силой их роста.
- Общее мнение в отрасли: представитель Ассоциации производителей автомобилей (CAAM) Цуй Дуншу считает, что отсутствие экспорта может привести к потере конкурентоспособности; как старые компании (SAIC, Changan), так и новые игроки (Xpeng, NIO) активно стремятся завоевать зарубежные рынки.
Как традиционные автомобильные провинции смогли вновь стать популярными?
Ранее такие провинции, как Хубэй и Сычуань, развивались за счет сотрудничества с иностранными компаниями (например, сотрудничество Dongfeng и Citroën), но позже продажи совместных продуктов снизились (в 2025 году продажи Shennong Technology составили всего 52 тысячи единиц, что привело к падению их ранга среди лидеров производителей). Теперь они используют новые подходы:
- Shennong Technology (Хубэй): местные государственные инвесторы (например, Changjiang Industrial Group) владеют около 48,8% акций компании; Dongfeng предоставляет технологии для производства электромобилей и интеллектуальных систем, а Stellantis (иностранный инвестор) предоставляет бренды Jeep и Peugeot, а также глобальные сети продаж. Исследования и разработки проводятся в Ухане, производство — в Хубэе, а продукция продается по всему миру через иностранные каналы; к 2027 году планируется выпуск четырех новых электромобилей.
- Jieda Technology (Сычуань): государственные инвестиции на уровне провинции, города и районов позволили интегрировать все этапы производственного процесса (исследования, производство, продажи); новые автомобили уже экспортируются, в том числе в Узбекистан.
Короче говоря, теперь они используют собственные технологии в сочетании с иностранными брендами для расширения рынков за рубежом.
Как новые провинции смогли добиться успеха?
Провинции Аньхой, Чжэцзян и Хунань, которые десять лет назад занимали последние места по объему производства автомобилей, сейчас входят в число лидеров благодаря своим собственным автопроизводителям:
- Chery (Аньхой): компания заранее начала развивать экспортные возможности, создала полноценные системы исследований, сертификации и продаж; к 2025 году планируется экспорт 1,23 миллиона автомобилей (в 2021 году — всего 24 тысячи единиц), что привело к росту производства с 1,5 миллиона до 3,69 миллиона единиц; доля электромобилей составляет почти 50%.
- В отличие от Хубэя: экспорт из Хубэя в 2025 году ожидается всего 200 тысяч единиц, поскольку ранее зависимость от совместных предприятий ограничивала возможности для развития экспорта.
Вывод: тот, кто первым расширит экспортные возможности своих автопроизводителей за рубежом, выиграет соревнование.
Экспортный подход: от продажи отдельных автомобилей к предоставлению комплексных решений
Ранее Китай экспортировал только отдельные автомобили, но теперь стремится предлагать комплексные решения, включающие технологии, сервисы и бренд:
- Региональные планы: Аньхой развивает программу «Huidong Global» для расширения экспорта, Гуандун создает специализированные зоны для экспорта автомобилей, Шанхай сосредотачивается на экспорте продукции с высокой добавленной стоимостью, Чунцин стремится перейти от продажи товаров к продаже бренда.
- Этапы развития китайских брендов: по словам вице-президента компании Seres, экспорт китайских брендов происходит в три этапа: сначала вход на рынок (торговое сотрудничество), затем расширение присутствия (локальное производство и исследования), и в конце концов — распространение технологий и брендового имиджа.
Например, создание исследовательского центра Chery в Великобритании является шагом на пути к расширению присутствия на зарубежных рынках.
Какие планы у регионов на следующие пять лет?
Согласно пятилетним планам, все регионы Китая сосредоточены на развитии экспорта автомобилей за рубежом:
- Аньхой: создание мощной экспортной автомобильной индустрии стоимостью в сотни миллиардов юаней;
- Гуандун: расширение рынков АСЕАН и Ближнего Востока, укрепление позиций на рынках Европы и Америки;
- Хубэй: повышение качества и объема экспорта автомобилей, усиление влияния бренда;
- Шэньси: стабилизация экспорта новых электромобилей, расширение рынков Центральной Азии и Африки.
Соревнование теперь не в количестве произведенных автомобилей, а в способности предложить комплексные решения, соответствующие потребностям зарубежных потребителей. Новый этап соревнования между традиционными и новыми автомобильными провинциями только начинается.
(Весь текст написан простым языком; даже неспециалисты смогут понять суть изменений в китайской автомобильной индустрии.)