Краткое содержание анализа
Китай возглавил процесс разработки первого в мире международного стандарта для твердотельных батарей электромобилей в Международной электротехнической комиссии (IEC), в создании которого приняли участие несколько стран. Этот стандарт позволит унифицировать процедуры тестирования в отрасли и избежать расточительства ресурсов. Однако эксперты подчеркивают, что одобрение стандарта не означает технологическое лидерство (разработки все еще находятся на начальном этапе). Стандарт способствует усилению влияния Китая в мировой батарейной индустрии и снижению затрат китайских компаний на выход на международный рынок. Многие автопроизводители уже объявили о графиках внедрения твердотельных батарей в свои продукты; их массовое использование ожидается примерно к 2030 году, однако для этого необходимо преодолеть ряд технических, производственных и экономических проблем.
I. Возглавление процесса разработки стандарта: усиление влияния Китая в мировой батарейной индустрии
Данный стандарт является первым в мире в области твердотельных батарей и был разработан под руководством Китая при участии нескольких стран. Его значение выходит за рамки простого факта его первенства:
- Распространение китайских технологических подходов: Китай делится своими методами тестирования и технологическими решениями с миром, позволяя другим странам использовать наш опыт;
- Снижение затрат компаний на выход на международный рынок: Китайские производители батарей и автомобилей больше не будут вынуждены тратить ресурсы на адаптацию своей продукции под чужие стандарты;
- Усиление влияния в отрасли: Право на установление стандартов является важным фактором в индустриальной конкуренции; Китай получает больше возможностей для определения направлений развития отрасли.
II. Не надо заблуждаться: одобрение стандарта не означает технологического лидерства
Многие могут подумать, что разработка стандарта под руководством Китая свидетельствует о его технологическом превосходстве, но эксперты разочаровывают:
- Разработки все еще на начальном этапе: Ни в Китае, ни в Японии, Корее, Европе или США твердотельные батареи еще не достигли уровня массового производства; некоторые автопроизводители лишь проводят небольшие испытания;
- Стандарт является результатом совместных усилий: До официального выпуска стандарта потребуется 2–3 года переговоров с экспертами из Франции, Кореи, Японии и других стран; окончательный вариант стандарта — результат компромисса;
- У Китая есть недостатки: Китай обладает сильными производственными возможностями, но необходимо улучшить исследования в области новых материалов и основных принципов работы технологий; одобрение стандарта не подтверждает его технологического лидерства.
III. Стандарт поможет устранить хаос в отрасли: унификация правил, избежание расточительства ресурсов
В настоящее время в индустрии твердотельных батарей царит хаос: разные компании используют разные технологические подходы, а терминология и методы тестирования не согласованы. Этот стандарт поможет решить эти проблемы:
- Унификация критериев: Все автопроизводители будут использовать единые процедуры тестирования при разработке и производстве твердотельных батарей;
- Избежание расточительства ресурсов: Ранее компании могли тратить средства на повторные исследования; теперь, с едиными стандартами, ресурсы будут направлены на более эффективные цели;
- Ускорение развития отрасли: Унифицированные стандарты помогут потребителям лучше оценить качество продукции, что способствует их более быстрому распространению.
IV. Автопроизводители спешат с внедрением технологий: первые применения ожидаются к 2027 году, массовое использование — к 2030 году
Многие автопроизводители уже объявили о графиках внедрения твердотельных батарей в свои продукты:
- BYD: Начало массовых испытаний ожидается примерно в 2027 году;
- Changan Automobile: Завершение тестов в 2026 году, начало массового производства в 2027 году с целью достижения энергетической плотности 400 Вт·ч/кг (значительно выше, чем у существующих жидких батарей);
- Chery: Начало экспериментального использования в 2026 году (в такси, службах такси на заказ); массовые испытания — в 2027 году с целью увеличения запаса хода до 1500 км;
- Honeycomb Energy: Массовое производство ожидается после 2030 года из-за необходимости решения проблем с затратами и масштабами производства.
V. Для массового использования необходимо преодолеть три основных препятствия: технологии, производство, затраты
Для широкого распространения твердотельных батарей необходимо решить три ключевых вопроса:
- Технологические проблемы: Основная проблема — плохое сцепление между твердыми компонентами батареи, что снижает ее эффективность и срок службы; пока не найдено идеальное решение;
- Производственные проблемы: Необходимы новые производственные линии и технологии;
- Экономические проблемы: Стоимость материалов для твердотельных батарей высока; ее необходимо снизить до уровня жидких батарей, чтобы они стали доступны для потребителей.
Эксперты считают, что только после решения этих проблем твердотельные батареи смогут получить широкое распространение — это, вероятно, произойдет после 2030 года.
В целом, одобрение данного стандарта является важным этапом в развитии китайских технологий в области твердотельных батарей, но до их массового использования еще предстоит преодолеть ряд трудностей. Для обычных потребителей в ближайшие годы можно ожидать появления тестовых моделей с твердотельными батареями, но покупка автомобилей с такими батареями станет возможной только через несколько лет.