核心内容の要約
Google傘下の自動運転技術会社Waymoは、中国の極氪（Jikr）からOjaiモデル（極氪Mixの派生モデル）を大量に輸入し、アメリカでのRobotaxi事業に使用している。これによりアメリカのネットユーザーたちの間で大きな反発が起きている。一般消費者は高関税や政策制限のために中国製のコストパフォーマンスの高い電気自動車を購入できないのに、企業は政策の抜け穴や改造を通じて合法的にそれを導入できるのだ。この事件は、アメリカの自動車市場の高価格、地元自動車メーカーの競争力の不足、そして中国製造の自動車ハードウェア分野での優位性を浮き彫りにしている。また、自動運転産業チェーンにおける中国とアメリカの分業関係（中国がハードウェアプラットフォームを提供し、アメリカが核心的なソフトウェアを掌握している）も示している。
1. ネットユーザーの怒り：なぜ企業は中国車を買えるのに、私たちにはできないのか？
アメリカのネットユーザーの怒りは明らかだ。「同じ中国製の電気自動車なのに、Waymoは大量に輸入できるのに、一般消費者には手が届かない」と。アメリカは中国製電気自動車に127.5%の関税を課しており（301条項100% + 戦略的追加税25% + 標準税2.5%）、さらに「安全上のリスク」を理由に中国製のネットワーク対応自動車の輸入を禁止している。一般消費者が中国車を買いたいと思っても、門前払いされている。しかしWaymoはOjaiを大量に導入できる。ネットユーザーは「資本家なら買えるのに、なぜ私たちにはダメなのか？」と不満を漏らしている。「政府は地元自動車メーカーを保護しているのに、大企業には特権を与えている！」とも。フォーブスでさえ一般消費者の声を代弁している。「このような二重基準は皮肉だ」と。
2. アメリカ消費者の中国車への憧れ：価格が安くて性能が高いのに買えない
アメリカ消費者が中国車を欲しがるのには理由がある。地元の自動車は高価すぎ、中国車の方が魅力的だ。2023年のアメリカの新車の平均価格は4万7000ドルで、2024年には5万2000ドルに迫る。60%の家庭が新車を購入できない。一方、中国車はメキシコ（中国車の輸入が許可されている）では、比亚迪の海鸥が2万ドル、吉利の星願が1万8000ドル、零跑のB10が3万ドル以下で手に入る。アメリカ市場では同じ予算でも燃費が悪く、性能の低いトヨタのピックアップトラックしか買えない。さらに腹立たしいのは、メキシコ人が中国車でアメリカを自動運転で旅行しているのに、アメリカ人はただ見ているしかないことだ。消費者の中には「中国電気自動車ファングループ」を作り、「間接的な購入方法」（例えばメキシコから中古車を買ってアメリカに輸入する）を研究している人もいる。
3. Waymoの「特権」：政策を合法的に回避し、コストも節約
Waymoが中国車を買えるのは特権があるからではなく、政策の抜け穴を利用し、コストを計算しているからだ。
1. 政策の免除：Waymoと極氪は2021年に契約を結んでおり、2024年にアメリカが中国製ネットワーク対応自動車の輸入を禁止する前のものだ。
2. 禁止規制の回避：輸入されたOjaiは「ベース車」で、シャーシと三電システム（バッテリー＋モーター＋電子制御装置）のみで、センサーやネットワーク機器はない。アメリカに到着した後、Waymoは自社で自動運転用のアクセサリー（カメラ、レーザーレーダーなど）を取り付ける。これにより「中国製ネットワーク対応自動車」とは見なされず、禁止規制を回避できる。
3. コストの優位性：Ojaiの輸入価格は3万8000ドルだが、関税を含めると8万6500ドルになり、さらに自動運転用のアクセサリーを2万ドル追加すると総費用は11万ドルになる。一方、Waymoが以前使用していたジャガーI-PACEの改造車は20万ドルを超え、すでに生産を終了している。中国車を使用することでコストが大幅に削減され、Waymoが大量に購入するのも不思議ではない（過去8ヶ月で2600台を輸入し、以前の車両数に近い）。
4. 背後にある真実：中国製のハードウェアは優れているが、核心技術はまだアメリカのもの
この事件は「中国の自動車ブランドがアメリカに進出した」というよりは、「中国製のハードウェアプラットフォームがアメリカの技術チェーンに組み込まれた」ということだ。OjaiはRobotaxi用に極氪が特別に設計したもので（B柱のないサイドドア、フラットなフロアなど、乗客輸送に最適）、ジャガーのような改造車よりも自動運転に適している。しかし、自動運転の核心となるシステム（ソフトウェアやセンサー）は依然としてアメリカのものだ。これは、中国が自動車のハードウェア（特に電気自動車のシャーシや三電システム）で強い競争力を持っているが、アメリカが自動運転の核心ソフトウェアを握っていることを示している。デトロイトの三大自動車メーカーにとってはさらに困った状況だ。地元の車は高価で自動運転にも適しておらず、Waymoが中国車を使って市場を奪うのをただ見ているしかない。
5. アメリカ自動車市場のジレンマ：保護主義は市場の需要を抑えられない
アメリカ政府は高関税や禁止規制で地元自動車メーカーを保護しているが、市場の需要は嘘をつかない。地元の車はどんどん高価になり（GMやフォードの平均価格は5万4400ドル）、安価な車の割合は21%から5%に減少し、消費者は購入できない。一方、中国車はコストパフォーマンスが高く、使い勝手も良い（例えばブラインドキー付きのボタンやサイドドアなど）。アメリカのディーラーでさえ「中国車が解禁されれば爆発的に売れるだろう」と認めている。このような保護主義は消費者に損害を与えるだけでなく、地元自動車メーカーが競争力を失い、ますます遅れをとる原因にもなる。
要するに、Waymoが中国車を輸入するこの事件は、中国製造の実力を示すと同時に、アメリカ自動車産業の矛盾を象徴している。政策は一時的に地元メーカーを守れるが、消費者のコストパフォーマンスの高い製品への欲求を抑えることはできないのだ。