Краткое содержание анализа
В этом году уровень воды в Рейне летом неоднократно падал до исторических минимумов; на ключевом участке реки Коб фактический уровень воды для судоходства сократился до всего 5 сантиметров, что почти полностью парализовало судоходство. Германия пытается решить проблему с помощью расчистки русла, но работы начнутся только в 2027 году (бюджет был сокращен вдвое), а завершение проекта ожидается в 2033 году — что явно не поможет в срочной ситуации. В то же время между министерством охраны окружающей среды и министерством транспорта возникли серьезные разногласия: министерство транспорта выступает за углубление русла и разработку судов с малым затоплением, в то время как министерство охраны окружающей среды хочет, чтобы река вернулась к своему естественному состоянию. Предприятия вынуждены использовать грузовики вместо судов, но это приводит к резкому увеличению затрат (тарифы на перевозки выросли более чем в четыре раза), особенно сильно пострадала химическая промышленность. Более того, изменение климата может привести к еще более низкому уровню воды в будущем, что усугубляет ситуацию.
1. Рейн почти превратился в ручей; судоходство парализовано, тарифы выросли в четыре раза
Рейн является важным экономическим артерием Германии — через него транспортируются сырье и готовая продукция многих химических и сталелитейных предприятий. Насколько низким был уровень воды в этом году на участке Коб? Фактический уровень воды для судоходства составил всего 5 сантиметров (в норме необходимо 77 сантиметров), а глубина воды сократилась до 1,2 метра (в прошлом году — 2,3 метра). Большинство барж не могут проехать, что значительно снизило транспортные возможности между Роттердамом и южной Германией.
Цены на перевозки также резко выросли: тариф на перевозку баржами из Роттердама в Карлсруэ с конца июня составлял 45 евро за тонну, теперь он увеличился до 215 евро за тонну; в Базель цены достигали 275 евро за тонну. В период наименьшего уровня воды эти цены стали нереальными — ни одно судно не могло выполнять перевозки.
2. Внутренние разногласия в Германии: расчистка русла или возвращение реки к естественному состоянию?
В ответ на кризис с уровнем воды два германских министерства придерживаются противоположных точек зрения:
- Министерство транспорта (Христианско-демократическая партия): министр Билгер заявляет, что в долгосрочной перспективе необходимо углубить русло и разработать суда с малым затоплением, чтобы судоходство могло продолжаться даже при низком уровне воды. Он также обещает учитывать аспекты охраны окружающей среды, но считает, что приоритетом является решение проблем судоходства.
- Министерство охраны окружающей среды: министр Шнайдер утверждает, что Рейн использовался человеком на протяжении сотен лет и теперь должен вернуться к своему естественному состоянию — необходимо восстановить извилистые притоки и водохранилища, чтобы вода течла медленнее, а не быстро уходила в море. Экологические организации также поддерживают эту позицию, считая, что расчистка русла нанесет ущерб экосистеме мелководных районов и ускорит исчезновение популяций рыб, а также уменьшит способность реки к смягчению последствий наводнений.
Профессор Штайсвей говорит, что вдоль Рейна расположены множество городов и химических предприятий (например, BASF), поэтому восстановление естественного состояния реки практически невозможно — ведь нельзя же разрушать все фабрики.
3. Предприятия в отчаянии: замена судоходства грузовиками приводит к резкому увеличению затрат
В Германии отменили запрет на движение грузовиков по воскресеньям, но это лишь частично решает проблему: одно речное судно может перевозить 2400 тонн дизельного топлива, что эквивалентно перевозке 90 грузовиками; для замены одного судна потребуется около 150 грузовиков, но такого количества транспортных средств просто нет. Химическая промышленность пострадала наиболее сильно: 40% грузов на заводе BASF в Людвигсхафене доставляется по реке, и теперь эти перевозки невозможны, что приводит к резкому увеличению затрат. Предприятия и так сталкиваются с ростом цен на энергоресурсы и проблемами с поставками, и это еще один удар для них.
4. Будущее выглядит еще хуже: работы начнутся только через 5 лет, изменение климата усугубляет ситуацию
Работы по расчистке русла начнутся только в 2027 году (планируемый бюджет в 36 миллионов евро сокращен до 18 миллионов), а завершение проекта ожидается в 2033 году. Неизвестно, сколько еще засушливых лет предстоит пережить.
Более тревожным является изменение климата: супер-Эль-Ниньо может привести к уменьшению количества снегопадов в Альпах и уменьшению объема таяния льда; если в следующем году снова наступит жаркое лето, уровень воды в 2027 году может быть еще ниже, чем в этом году. Профессор Штайсвей отмечает заметные изменения за последние 30 лет: в 90-х годах в Берлине летом часто шли дожди, и температура в 27°C считалась высокой; сейчас летом почти не идет дождей, температура часто превышает 35°C, что может привести к полному уничтожению урожая картофеля и сахарного тростника даже в Южной Европе.
Вывод
Кризис на Рейне не является случайным явлением — он вызван изменением климата и внутренними разногласиями в Германии. Кратковременные решения в виде использования грузовиков не помогут, а долгосрочные проекты занимают слишком много времени. Если изменение климата продолжится, экономические проблемы Германии усугубятся, что повлияет не только на саму страну, но и на европейские, а возможно, и на мировые химические цепочки поставок.