Краткое содержание
28 августа Государственная комиссия по развитию и реформам и Министерство транспорта совместно опубликовали «План реализации строительства логистической сети», включив ее в общий план развития национальных ключевых инфраструктурных проектов (водные пути, новые электросети, вычислительные сети и др.). Это означает, что логистическая сеть переходит от роли традиционной вспомогательной инфраструктуры к роли «основы стратегического развития» национальной экономики. Цель плана — к 2030 году снизить долю общих логистических расходов в ВВП до 13,1% (на 0,8 процентных пункта по сравнению с концом плана на 14-й пятилетний период). Для достижения этой цели предусмотрено выполнение 17 задач в рамках трех основных направлений: координации работы крупных транспортных магистралей и мелких логистических сетей, развития материальной и информационной инфраструктуры, а также улучшения внутренних и международных логистических связей. Это позволит снизить затраты, повысить эффективность и укрепить устойчивость экономики.
I. Переход логистической сети из вспомогательной инфраструктуры в ключевой элемент экономического цикла
Ранее логистика считалась лишь вспомогательной системой для транспортировки, но теперь она признана национальной стратегической инфраструктурой. Председатель Китайской логистической ассоциации Лю Цзинчжэнь отметил, что это означает, что логистическая сеть больше не следует за развитием промышленности, а сама стимулирует его. Она действует как невидимая сеть, которая связывает товары, ресурсы и отрасли, обеспечивая бесперебойное функционирование экономического цикла. Например, благодаря логистической сети сырье из заводов быстро поступает на место, сельскохозяйственная продукция своевременно продается, а международные грузы без препятствий проходят таможенный контроль.
II. Как снизить логистические затраты на 0,8 процентных пункта к 2030 году?
Цель ясна: необходимо сократить расходы на логистику с текущих примерно 13,9% до 13,1% от ВВП. Для этого предложено семь основных мер:
1. Строительство транспортных узлов и маршрутов: совершенствование логистических центров для более быстрого перевода грузов между различными транспортными средствами (железная дорога, автомобиль, авиация);
2. Устранение недостатков в сельских и городских районах: создание курьерских пунктов в сельской местности, улучшение системы доставки в городах для решения проблем с доставкой товаров до потребителей;
3. Интеграция цифровых и экологических технологий: использование интеллектуального оборудования (безопасные склады, электрические грузовики) для снижения затрат на труд и энергопотребление;
4. Обмен информацией: устранение информационных барьеров между логистическими компаниями для предотвращения лишних перевозок и задержек с грузами.
Эти меры позволят снизить стоимость услуг для компаний и сделать товары доступнее для потребителей.
III. Три подхода к решению проблем в логистике
План предлагает три основных подхода для устранения существующих проблем в логистике:
1. Координация работы крупных транспортных магистралей и мелких логистических сетей
- Крупные магистрали: создание трансрегиональных транспортных коридоров (например, скоростных автомагистралей вдоль рек, модернизация железнодорожных транспортных сетей) для снижения задержек;
- Мелкие логистические сети: создание курьерских пунктов в общинах и улучшение системы доставки в сельских районах для удобства покупок в интернете и быстрой доставки сельскохозяйственной продукции в города.
Например, в первые семь месяцев этого года объем железнодорожных контейнерных перевозок увеличился на 9,2%, но на некоторых участках все еще существуют проблемы с пропускной способностью; план предусматривает расширение и модернизацию загруженных автомагистралей, а также создание логистических баз в аэропортах.
2. Интеграция материальной и информационной инфраструктуры
- Материальная инфраструктура: модернизация 1000 транспортных узлов (например, соединение портов с железными дорогами, промышленных парков с автомагистралями) для упрощения процесса перевозки грузов;
- Информационные системы: унификация правил логистики (например, использование единой системы документов для всего процесса перевозки), обеспечение взаимодействия различных транспортных средств.
3. Улучшение внутренних и международных логистических связей
- Внутренние перевозки: совершенствование внутренней логистической сети для более эффективного обращения товаров между городами и сельской местностью;
- Международные перевозки: поддержка крупных международных логистических компаний, улучшение услуг по страхованию и финансированию для увеличения числа международных перевозок (например, количество поездов между Китаем и Европой уже достигло 130 000).
IV. Дополнительные преимущества строительства логистической сети
Помимо снижения затрат, логистическая сеть также принесет следующие плюсы:
1. Устойчивость экономики: логистическая сеть обеспечивает стабильность экономики, позволяя ей функционировать независимо от внешних факторов (эпидемии, торговые споры);
2. Развитие рынка: улучшение доступа к товарам в сельской местности, повышение качества услуг для потребителей;
3. Активизация промышленности: повышение эффективности логистики способствует более быстрому реагированию промышленности и электронной коммерции на рыночные потребности (например, возможность производства с нулевыми запасами, сокращение отходов).
В общем, хорошо развитая логистическая сеть позволяет ускорить доставку товаров, снизить затраты и сделать экономику более стабильной и устойчивой.