核心内容の要約
上半期において、新興の新エネルギー自動車メーカーは一斉に大きな損失に見舞われました。典型的な例が赛力斯（サイリス）で、昨年の上半期には29億元の利益を上げていたにもかかわらず、今年の同じ期間には17億元の損失を計上しました。原材料価格の上昇が主な原因ですが、異常なのは新車の販売価格が上がっていないことです。これには市場競争、コスト圧力、企業戦略など、複数の矛盾が隠されています。
一、新興メーカーの損失状況
赛力斯だけでなく、上半期にはほとんどの新興メーカーが損失を出しています。蔚来（ナイビー）は54.4億元、小鹏（シャオペン）は51.4億元、理想（リーリ）は21.2億元の損失を記録しました（前二者よりは少ないものの、損失は確実に発生しています）。赛力スの状況は特に顕著で、昨年の上半期には「问界M5/M7」のヒットと华为（ファーウェイ）との協力により29億元の利益を上げましたが、今年の上半期には「问界」の販売台数が減少（1～6月で3.7万台、前年比41%の減少）し、さらにコスト上昇により17億元の損失に転じました。簡単に言えば、新興メーカーは「売れれば売れるほど損失が大きくなり」、「売れないとさらに損失が増える」という状況です。
二、原材料価格上昇がなぜ大きな問題に？
新エネルギー自動車のコストのうち、バッテリーが30%～40%を占めており、バッテリーの主要な原材料はリチウム、コバルト、ニッケルです。昨年の上半期にはリチウム価格が高騰し（一時は50万元/トンを超えました）、今年は若干下落しましたが、それでも2021年以前よりはかなり高い水準です（2020年のリチウム価格は4万元/トンでした）。例えば、50度のバッテリーを使用する電気自動車では、リチウム価格が10万元/トン上昇すると、バッテリーコストは約1500元増加します。赛力スの「问界」シリーズは電気自動車であり、原材料価格の上昇が利益を直接食い込んでいます。昨年に得た利益も、今年は原材料価格の上昇によって失われてしまいました。
三、なぜ車価格が上がらないのか？
市場の競争が激しく、値上げができない状況です。今年の新エネルギー自動車市場は非常に競争が激しく、テスラが年初に値下げを行い、比亚迪（ビヤディ）もそれに続きました。新興メーカーが値上げを試みても、顧客は競合他社に流れてしまいます。例えば、赛力スの「问界M5」は昨年の発売価格が25.98万元でしたが、今年もほぼ変わらず、小鹏の「G6」は発売時には20万元以下の価格戦を展開しました。また、昨年は国家の新エネルギー補助金が完全に廃止されました。以前は車を1台売るごとに1～2万元の補助金を受け取れましたが、今ではその分のコストを自社で負担しなければならず、値上げをするとさらに売れなくなります。
四、原材料以外にも「お金を消費する要因は？」
研究開発や事業拡大にも多くの費用がかかっています。新興メーカーはまだ事業の拡大段階にあり、一方で研究開発（自動運転やバッテリー技術など）に多額の投資をしています（蔚来は上半期に39億元、小鹏は32億元を投じました）。また、店舗や充電ステーションの建設も必要で、これらは長期的な投資であり、短期的には利益が見えにくいです。赛力スは华为との協力により研究開発や販売チャネルのコストを分担しており、販売台数の減少により収入が支出に追いつかず、損失が拡大しています。
五、このような損失は続くのか？消費者にとっての影響は？
短期的には変わりにくいです。市場が競争が激しい限り、メーカーは値上げをためらいます。また、研究開発を続ける限りコストは下がりません。しかし長期的には、販売台数が増えれば（規模の効果により）状況は改善する可能性がありますし、原材料価格がさらに下落すれば改善するかもしれません。消費者にとっては、車の価格が上がらないのは良いことですが、2つの点に注意が必要です。一つは、一部のメーカーがこっそりと仕様を削減する可能性があること（より安価な部品の使用など）、もう一つは、メーカーが大きな損失を出しすぎるとアフターサービスに影響が出る可能性があること（倒産やサービスの縮小など）です。車を購入する際には、販売台数が安定しており、財務的に強いメーカーを選ぶことをお勧めします。
総括
新興メーカーの損失は「成長の悩み」です。コスト圧力に耐えながら、競合他社と価格競争を行い、未来のための投資も続けなければなりません。消費者は安価な車を手に入れることができますが、その背後にあるリスクにも注意が必要です。