**연료차 4S점 폐쇄 이후, 판매량 1위 업체들이 다시 차 판매를 배우기 시작하다** (“After the closure of fuel car 4S stores, the top-selling companies are learning how to sell cars again.”) **해석:** 중국의 연료차(내연기관 차량) 4S점들이 연이어 문을 닫으면서, 그동안 판매량에서 1위를 차지했던 업체들도 자동차 판매 전문성을 재확립하기 위해 노력하고 있습니다. 이는 시장 변화에 따른 적응 과정으로, 업체들이 새로운 판매 전략과 기술을 습득해 경쟁력을 유지하려는 노력을 보여줍니다.

핵심 내용 요약

전통적인 내연기관 자동차 4S 매장 모델은 급격한 쇠퇴를 겪고 있습니다. 판매량 감소, 수익 절반 감소, 매장 폐쇄가 일반화되고 있습니다. 이러한 변화의 배경에는 자동차 시장이 내연기관에서 신에너지로, 도매에서 직영으로, 증가량에서 잔고량으로 전환하는 과정에서의 충격이 있습니다. 많은 내연기관 자동차 판매업체와 딜러들이 신에너지나 중고차 분야로 전환하고 있지만, 새로운 규칙에 적응하지 못하고 이익 모델이 모호하며 경쟁이 심화되는 등의 어려움에 직면하고 있습니다. 업계 전체가 “구 조직이 무너지고 새로운 조직이 아직 안정되지 않은” 과도기에 있습니다.

1. 내연기관 자동차 4S 매장이 갑자기 인기를 잃은 이유는 무엇인가?

기존의 4S 매장은 세 가지 방법으로 수익을 올렸습니다: 신차 판매, 애프터서비스, 원래 제조업체의 부품 판매. 내연기관 자동차의 엔진은 복잡하여 정비(오일 교환, 필터 교체)와 수리가 자주 필요했고, 이 부분이 4S 매장의 가장 안정적인 수익원이었습니다. 하지만 이제는 상황이 달라졌습니다:

• 신에너지 자동차가 시장을 잠식함: 주행 거리와 충전 문제가 해결되면서 전기차의 사용 비용이 저렴해졌으며(월 전기 비용이 연료 비용보다 1000원 이상 절약), 정비도 필요하지 않습니다. 소비자들의 선택으로 인해 2025년에는 신에너지 자동차의 비중이 내연기관 자동차를 초과할 것입니다(5대 중 3대가 전기차가 될 것입니다).
• 가격 전쟁으로 이익이 파괴됨: 테슬라가 가격 인하를 주도하고 신에너지 자동차들이 따라하면서 내연기관 자동차는 할인을 할 수밖에 없게 되었고, 그 결과 “한 대를 팔면 한 대를 손해 보는” 상황이 발생했습니다(예: 20만 원짜리 차를 딜러가 구입할 때의 가격이 판매 가격보다 높음). 또한 딜러들 간의 가격 경쟁으로 인해 “가짜 교체”(고객을 도와 중고차로 보조금을 받음)를 통해 가격을 낮추는 경우도 많아져 브랜드의 평판이 점점 나빠지고 있습니다.
• 애프터서비스의 이점이 사라짐: 제3자 자동차 정비소와 체인 유지보수 플랫폼이 등장하여 가격이 4S 매장의 절반에 불과해 소비자들이 더 이상 4S 매장에 의존하지 않습니다.

결과적으로 2025년에는 약 5,000개의 4S 매장이 문을 닫을 예정이며, 그중 60%가 내연기관 자동차 브랜드 매장입니다. 10년 동안 운영된 “스타 매장”(연간 5,000대 판매)도 문을 닫았는데, 이는 브랜드가 1년에 단 1-2대의 신차만 출시하기 때문에 빠르게 변화하는 신에너지 자동차에 대응할 수 없었습니다.

2. 판매원들의 수입이 절반으로 감소하고, 일이 “비난받는 일”이 되었습니다

이전에는 내연기관 자동차 판매가 매우 인기가 많았습니다: 왕카이가 업계에 입문했을 때, 동료들은 월 2만-3만 원을 벌어 전액으로 집과 차를 샀습니다. 양제가 판매왕이었을 때는 월에 최하위보다 10대 이상 더 많이 팔았습니다. 하지만 지금은 어떻습니까?

• 수입이 급격히 감소함: 왕카이의 월 수입은 2024년 이후 1만 원 이상에서 5,000-6,000원으로 줄었으며, 2025년에는 연간 수입이 5만 원에 불과하여 주택 대출과 차량 대출도 갚을 수 없습니다. 많은 판매원들이 한 달 동안 아무런 거래도 성사시키지 못합니다.
• 평가가 “고통스러워짐: 고객이 없을 때는 라이브 방송을 해야 하고(시청자 수가 몇 명에 불과함), 자동차 전시회 기간에는 새벽 1시까지 전화를 해야 하며(고객이 비난하더라도 전화해야 함), 목표를 달성하지 못하면 벌금을 내야 합니다.
• 협상 능력이 무용지물이 됨: 이전에는 가격을 최대한 낮추면 고객이 받아들였지만, 이제는 고객이 “전문가”(신차 구매를 도와주는 사람)를 데려와 가격을 더 낮춥니다. 판매원들은 거래를 성사시키기 위해 낮은 가격을 제안해야 하며, 손실분은 급여에서 20%-50%를 공제받습니다(10대의 차를 팔면 5-6대는 손해로 팔립니다).

그래서 왕카이는 중고차 업계로 전환하기로 결정했습니다: “지금은 피곤하지만 행복합니다. 이전에는 몸과 마음이 모두 지쳤습니다.”

3. 딜러들의 전환: 내연기관에서 신에너지로, 하지만 “이익에 대한 불안”을 겪고 있습니다

많은 딜러 그룹이 신에너지 자동차로 전환하고 있지만, 새로운 문제가 발생했습니다:

• 애프터서비스 이익이 사라짐: 신에너지 자동차의 정비는 배터리와 타이어 등의 간단한 항목만 필요하며, 비용이 내연기관 자동차보다 훨씬 저렴합니다. 기존 4S 매장이 애프터서비스에서 벌던 수익이 이제 거의 사라졌습니다. 천유의 그룹이 신에너지로 전환한 후에도 “차를 판매한 후에 어떻게 안정적으로 수익을 올릴지”를 아직 모르고 있습니다.
• 모델에 적응하지 못함: 내연기관 자동차는 “재고를 축적하는” 모델이었지만(제조업체가 강제로 차를 딜러에게 판매함), 신에너지 자동차는 대부분 직영이나 대리점 방식이며 가격이 투명하여 딜러가 마음대로 가격을 올릴 수 없습니다. 천유의 팀은 “기술과 브랜드를 설명하는” 법을 다시 배워야 합니다.
• 매장 폐쇄가 계속됨: 2025년에 문을 닫는 4S 매장 중 많은 곳이 합작 내연기관 자동차 브랜드입니다(예: 양제의 이전 매장은 브랜드가 국내 소매 사업을 중단하여 폐쇄됨). 폐쇄되지 않은 매장들도 규모를 축소하고 있습니다.

4. 신에너지 자동차 판매: “경험 많은 판매원들”이 다시 “학생”이 되어야 합니다

신에너지 자동차 매장으로 전환한 판매원들은 이전의 경험이 거의 쓸모없다는 것을 깨달았습니다:

• 협상이 필요 없음: 이전에는 가격을 낮추면 고객이 받아들였지만, 이제는 고객이 “전문가”(신차 구매를 도와주는 사람)를 데려와 가격을 더 낮춥니다.
• 새로운 기술을 배워야 함: 신에너지 자동차의 특성과 기술을 이해하고 고객에게 적합한 제품을 추천해야 합니다.
• 고객 관리가 중요함: 신에너지 자동차는 기존 내연기관 자동차와 다른 특성을 가지고 있으므로 고객의 요구를 잘 이해하고 만족시켜야 합니다.

5. 결론

내연기관 자동차 산업은 점점 쇠퇴하고 있으며, 신에너지 자동차 산업이 성장하고 있습니다. 판매원들과 딜러들은 새로운 환경에 적응하고 새로운 기술을 배워야 합니다. 이러한 변화는 소비자의 요구와 기술의 발전에 따른 것이며, 앞으로도 계속될 것입니다. 판매원들과 딜러들은 이러한 변화에 적응하고 새로운 기회를 찾아야 합니다.