Краткое содержание анализа
То, что молодые люди в первых и вторых по величине городах все реже пользуются общественным транспортом, не является случайностью. Метро отвлекает пассажиров, нуждающихся в длительных поездках, частные автомобили и приложения для заказа такси забирают тех, кто ищет комфорт и удобство, а электрические велосипеды стали основным альтернативным вариантом общественному транспорту, особенно на коротких расстояниях. Сам общественный транспорт сталкивается с проблемами: медленной скорости, плохого качества обслуживания и неудобства пересадок, что приводит к зловещему кругу: меньше пассажиров → уменьшение количества рейсов → еще меньше пассажиров. Чтобы выйти из этого положения, общественному транспорту необходимо изменить свою роль с основного средства передвижения горожан на вспомогательное средство, дополняющее работу метро и покрывающее те районы, где метро не действует.
1. Метро: главный конкурент общественному транспорту
Метро является основной причиной сокращения пассажиропотока общественного транспорта. Например, пассажиропоток на линии 300 в Пекине снизился с 300 тысяч в день в 2007 году до 8–10 тысяч из-за конкуренции с параллельной линией 10, которая имеет более широкий охват, более высокую скорость (не сталкивается с пробками) и удобные пересадки. В год открытия линии 10 пассажиропоток линии 300 упал вдвое.
Во всей стране после создания сети метро общественный транспорт теряет пассажиров: в Пекине в 2017 году пассажиропоток метро впервые превысил пассажиропоток общественного транспорта; в Наньчане метро было открыто в 2015 году, и через 6 лет общественный транспорт уже отстал; в Шэньчжэне пассажиропоток метро составляет 21,5% от пассажиропотока общественного транспорта.
Преимущества метро очевидны: возможность длительных поездок (более 10 километров) без задержек, отсутствие пробок, а иногда и более выгодные цены. Например, в Пекине поездки на расстояние до 20 километров обходятся дешевле на общественном транспорте, чем на метро, но на более дальних расстояниях общественный транспорт дороже.
2. Частные автомобили и приложения для заказа такси: двойной удар по общественному транспорту
Помимо метро, на пассажиропоток общественного транспорта также влияют частные автомобили и приложения для заказа такси:
- Частные автомобили: количество частных автомобилей в стране увеличилось более чем в два раза за 10 лет (с 144 миллионов до 323 миллионов), и многие люди после покупки автомобиля перестают пользоваться общественным транспортом. В Пекине в 2025 году ежедневное количество поездок на частных автомобилях составит 8,24 миллиона человек, что превышает количество поездок на общественном транспорте; в Шэньчжэне и Чэнду количество поездок на частных автомобилях также является самым высоким.
- Приложения для заказа такси: молодые люди предпочитают такси из-за удобства «от точки к точке». В Шэньчжэне в 2025 году количество поездок на такси составит 794 миллиона, что превышает количество поездок на общественном транспорте (706 миллионов); в Гуанчжоу годовой пассажиропоток на такси составит 970 миллионов, что также больше, чем на общественном транспорте. С увеличением доходов цены на такси снизились, и люди готовы платить за удобство.
3. Электрические велосипеды: неожиданный конкурент общественному транспорту
Электрические велосипеды стали неожиданным конкурентом общественному транспорту: они не только используются для пересадки на метро, но и заменяют общественный транспорт на коротких расстояниях. Например, по данным опросов в Ханчжоу, треть пассажиров используют электрические велосипеды для поездок на работу; многие изначально использовали их только для последнего участка пути, но затем обнаружили, что могут ездить и на более дальние расстояния. В Гуанчжоу к 2025 году количество электрических велосипедов достигнет 6,51 миллиона, а ежедневное количество поездок на них — 9,68 миллиона, что превысит количество поездок на метро (9,31 миллиона), и они станут основным средством передвижения. Преимущества электрических велосипедов: отсутствие пробок, меньшие затраты (одна зарядка позволяет проехать 40 километров), возможность использования в случае задержек на работе, особенно на коротких расстояниях.
4. Сам общественный транспорт: в зловещем круге
Пассажиры предпочитают другие виды транспорта из-за следующих причин:
- Медленная скорость: остановки на каждой станции, много светофоров, низкий уровень пунктуальности;
- Плохое качество обслуживания: теснота, неприятные условия ожидания в холодную погоду и жаркую погоду;
- Неудобства пересадок: большие расстояние между станциями (в Китае от 800 до 1000 метров, в других странах от 300 до 500 метров).
Сокращение пассажиропотока приводит к уменьшению количества рейсов, что в свою очередь усугубляет ситуацию. Например, в Пекине количество автобусов на линии 300 сократилось с 260 до 120, время ожидания увеличилось, и пассажиров стало еще меньше.
5. Как спасти общественный транспорт? Необходимо изменить его роль
Общественный транспорт не стал бесполезным, но ему нужно изменить свою роль:
- Изменить направление деятельности: перестать использоваться как основное средство передвижения и стать вспомогательным средством, дополняющим работу метро и покрывающим те районы, где метро не действует;
- Предложить дифференцированные услуги: организовать специальные автобусные маршруты (например, для компаний), услуги по заказу автобусов по требованию пассажиров, экскурсионные маршруты;
- Улучшить детали: использовать более компактные автобусы, разработать более гибкие маршруты, сократить расстояние между станциями.
Если решить проблемы с скоростью, качеством обслуживания и пересадками, общественный транспорт снова сможет занять свое место на рынке — ведь он по-прежнему остается одним из самых экономичных способов передвижения.
Вывод: Забвение общественного транспорта является результатом развития городов и разнообразия способов передвижения, но при правильном позиционировании и улучшении услуг он все еще может сохранить свою роль в городском транспортном сообществе.