핵심 내용 요약
원룽기행(Yuanrong Qixing)은 최근 몇 년간 스마트 드라이빙 분야에서 “흑마”로 불리며, 이미지 없이도 작동하는 기술과 엔드투엔드(end-to-end) 기술 등 최첨단 기술을 바탕으로 빠르게 성장하여 도시 자동 주행 시스템(NOA: Navigation On Autopilot) 공급업체 중 상위 3위권에 진입했습니다. 또한 창청(Changcheng), 롱파오(Lingbao)와 같은 자동차 제조업체로부터도 주문을 받았으며, 홍콩 증권거래소 상장을 계획하고 있습니다. 하지만 창립자 주광(Zhou Guang)이 제시한 “2026년까지 100만 대 출하”라는 목표는 현실적인 어려움에 직면해 있습니다. 현재 차량 장착량이 예상보다 훨씬 낮으며, 주력 모델의 판매량 감소와 선택적 장착 옵션 등이 성장을 저해하고 있습니다. 상장 절차는 불확실하지만, 자금 조달은 충분한 상태입니다. 동시에 업계 경쟁이 심화되고 있어 자동차 제조업체들이 자체 기술로 제3자 공급업체의 시장을 압박하고 있습니다. 원룽기행은 로보택시(Robotaxi)와 물리적 인공지능(Physical AI) 분야에도 진출하고 있어 앞으로 많은 도전과 기회가 공존합니다.
1. 흑마가 어떻게 성장했을까? – 올바른 방향 선택 + 기술의 성공
원룽기행은 화웨이(Huawei), 모멘타(Momenta)보다 2년 늦게 사업을 시작했지만(2024년 9월에 첫 모델을 출시), 중저급 스마트 드라이빙 분야가 아닌 고급 도시 NOA 분야에 집중했습니다. 이 전략이 성공적이었습니다. 2024년에 도시 NOA 시장이 급성장하면서 원룽기행은 그 혜택을 누렸습니다.
기술적으로도 매우 앞장서고 있습니다. 2023년에는 고정밀 지도에 의존하지 않는 최초의 스마트 드라이빙 솔루션을 출시했으며, 이후 엔드투엔드 기술을 개발하여 카메라 영상을 바탕으로 직접 주행 지시를 내리는 더 지능적인 시스템을 구현했습니다. 초기에 화웨이와의 협력이 실패했지만, 기술력을 바탕으로 창청으로부터 주문을 받았습니다. 창청의 자체 스마트 드라이빙 시스템이 뒤처지는 가운데, 원룽기행의 엔드투엔드 기술은 업계의 새로운 트렌드에 부합하여 웨이파이(Weipa)의 란산(Lanshan), 가오산(Gaoshan) 등 모델에 성공적으로 적용되었으며, 2025년에는 총 20만 대를 출하하여 공급업체 상위 3위에 올랐습니다.
2. 100만 대 출하 목표가 어려운 이유는? – 진행 속도 느림 + 두 가지 장애 요소
주광은 2026년까지 100만 대를 출하하겠다고 했지만, 2026년 4월 기준으로 30만 대에 불과하며, 5개월 동안 단 10만 대만 증가했습니다. 문제는 무엇일까요?
1. 주력 모델의 판매량 급감: 웨이파이 란산은 지난해 월간 판매량이 만 대를 넘었지만, 올해 상반기에는 수백 대로 급감하여 차량 장착량이 감소했습니다.
2. 선택적 장착 옵션의 제약: 초기에는 창청 프로젝트에서 스마트 드라이빙 기능이 기본으로 제공되었지만, 이후 지리(Geely), 롱파오 등의 고객들은 선택적으로만 해당 기능을 구매했습니다. 이로 인해 장착률이 낮아 차량 장착량이 증가하지 못했습니다.
화웨이가 4년 만에 100만 대를 출하하는 데 성공했으며, 모멘타도 막 100만 대를 돌파했는데, 원룽기행이 1년 만에 30만 대에서 100만 대로 성장하는 것은 매우 어려운 일입니다.
3. 상장과 자금 조달: 자금은 충분하지만 상장 절차가 지연
원룽기행은 연초에 홍콩 증권거래소에 상장 신청을 했지만, 6개월이 지났음에도 불구하고 아무런 소식이 없습니다. 반면 같은 분야의 모멘타는 이미 상장하여 60억 위안을 조달했습니다. 하지만 상장 신청이 지연되는 것은 추가 자금 조달의 기회가 될 수도 있습니다. 지난해에는 데사이시웨이(Desay SV), 포르쉐 벤처스(Porsche Ventures)로부터 자금을 받았으며, 올해에는 아시아의 대형 그룹 펀드도 유치했습니다. 자금은 충분하지만, 상장까지는 보통 6개월 이상이 걸리며, 많은 변수가 존재하여 성공 여부는 불확실합니다.
4. 기술 로드맵: L4에서 보조 주행으로, 더 큰 목표를 향해
원룽기행은 처음에는 L4 수준의 자율 주행(로보택시, 무인 화물 운송)을 목표로 했지만, 실제 구현이 어렵다는 것을 깨닫고 보조 주행 분야로 방향을 바꿨습니다. 현재 다시 로보택시 사업에 집중하고 있으며, 올해 우시(Wuxi), 선전(Shenzhen)에서 서비스를 시작할 계획입니다. 또한 “자동차 공급업체”라는 이미지를 벗어나 물리적 인공지능 분야로 진출하려고 합니다. 주광은 “대량 생산이 회사를 유지시키고, 로보택시가 더 나은 미래를 가져다줄 것”이라고 말했지만, 현재로서는 보조 주행이 기반이 되어야 합니다.
5. 업계 경쟁: 강력한 경쟁자들 속에서의 도전
스마트 드라이빙 분야의 경쟁이 치열합니다. 화웨이, 모멘타가 선두에 있으며, 지핑선(Horizon), 칭주지행(Qingzhou Zhixing) 등도 주문을 놓고 경쟁하고 있습니다. 더욱이 창청, 롱파오, 리상(Li Auto), 샤오펑(Xpeng)과 같은 자동차 제조업체들도 자체적으로 스마트 드라이빙 기술을 개발하고 있어 제3자 공급업체의 시장이 위협받고 있습니다. 원룽기행은 더 많은 고객을 확보해야 합니다(합작 브랜드, 중앙 및 국영 기업 등). 그렇지 않으면 언제든지 시장에서 탈락할 수 있습니다.
결론적으로, 원룽기행은 기술과 자금 면에서는 강점이 있지만, 100만 대 출하 목표와 상장을 달성하기 위해서는 차량 판매량, 선택적 장착률, 업계 경쟁 등의 장애물을 극복해야 합니다. 그들의 야망은 크지만, 가야 할 길은 아직 멀습니다.