Краткое содержание анализа
После неудачного плана слияния Honda и Nissan в 2025 году компании впервые официально объявили о возобновлении сотрудничества, на этот раз сосредоточив внимание на области разработки автомобилей, определяемых программным обеспечением (SDV – Software-Defined Vehicles). Они совместно работают над созданием стандартизированных электронных контрольных блоков (ECU), операционных систем для автомобилей и других основных технологий, планируя внедрить их в своих новых моделях в финансовом году 2029. По сути, это попытка двух японских автопроизводителей, сталкивающихся с трудностями, сократить затраты, повысить эффективность и противостоять конкуренции китайских автокомпаний, перейдя от стремления к слиянию с целью получения монопольных преимуществ к совместному использованию ресурсов.
Что именно они планируют делать?
Основной целью сотрудничества является стандартизация ключевых компонентов автомобилей: электронных контрольных блоков (ECU), операционных систем, межсистемных компонентов, а также программного обеспечения, управляющего работой автомобиля. Ранее Honda и Nissan разрабатывали эти элементы по отдельности, но теперь они совместно устанавливают единые стандарты – интерфейсы ECU, логику программного обеспечения и т. д. Это позволит им делиться технологиями и совместно использовать поставщиков, избегая дублирования работ и сокращая время и затраты на разработку новых моделей. Стандартизированное программное обеспечение будет внедрено в автомобилях, разработанных по технологии SDV, где функции автомобиля (например, системы интеллектуального вождения или развлечений) будут обновляться путем обновления программного обеспечения, а не замены аппаратных компонентов.
Почему они решили сотрудничать, а не сливаться?
Ранее план слияния был отменен в феврале 2025 года из-за разногласий: Honda хотела превратить Nissan в свою полностью контролируемую дочернюю компанию, но Nissan не согласилась. Теперь, столкнувшись с общими трудностями, компании решили объединить усилия, поскольку разработка программного обеспечения для интеллектуальных автомобилей требует больших затрат. Обе стороны признают необходимость сокращения сроков разработки и повышения эффективности инвестиций.
Внешние факторы, способствующие сотрудничеству
Глобальный автомобильный рынок меняется: ранее японские автомобили преуспевали благодаря надежности и экономичности традиционных бензиновых моделей, но сейчас новые технологии (энергосберегающие и интеллектуальные автомобили) стали доминирующими, а китайские компании быстро развиваются. Например, в первой половине 2026 года объем продаж компании BYD превысил объемы продаж Honda (1,8 миллиона единиц) и Nissan (1,5 миллиона единиц); компании Geely и Chery также демонстрируют высокие темпы роста. Европейские и американские автопроизводители (например, General Motors и Stellantis) все еще лидируют, но традиционные преимущества японских компаний исчезли.
Собственные проблемы компаний
Honda впервые за 70 лет понесла убытки; объемы продаж снижаются (на 7,5% в прошлом году и на 6,5% в первой половине этого года). Компания медленно развивает технологии интеллектуальных автомобилей и не может следовать темпам китайских конкурентов. Nissan также столкнулась с серьезными трудностями: ее место в мировом рейтинге автопроизводителей упало, объемы продаж снижаются. Чтобы сократить затраты, компания продала свой главный офис и сократила штат; кроме того, она ввела программу реструктуризации под названием “Re:Nissan”. В результате ожидаемые объемы продаж на 2026 год были снижены с 3,3 миллиона единиц до 3,15 миллиона единиц. Из-за нехватки средств компания не может инвестировать достаточно в исследования и разработки и вынуждена сотрудничать с Honda.
Спасет ли это сотрудничество японские автопроизводители?
Это первое сотрудничество японских компаний в области разработки автомобилей, определяемых программным обеспечением. Его основная цель – сокращение дублирования затрат и повышение конкурентоспособности продукции за счет стандартизации. Однако существуют риски: ранее между компаниями существовали разногласия, связанные с планом слияния; кроме того, японские автопроизводители отстают от китайских в области разработки программного обеспечения (например, по сравнению с системами DiLink от BYD и FSD от Tesla). Если сотрудничество не увенчается успехом, доля японских автомобилей на рынке может быть дальше сокращена китайскими компаниями.
В целом, это попытка японских автопроизводителей найти выход из сложной ситуации. Если сотрудничество окажется успешным, оно может помочь им сохранить свои позиции на рынке интеллектуальных автомобилей.