핵심 내용 요약
최근 L3 수준의 자율주행 기술(이하 L3)이 다시 주목을 받고 있습니다. 한편으로 지계(Zhijie), 화웨이(Huawei), 비야디(BYD) 등 자동차 제조업체의 고위 관계자들은 지계 RX의 예약 고객 중 90%가 L3 버전을 선택했다고 밝혔으며, 다른 한편으로 8월 25일에 개정된 도로 교통 안전법 초안에서는 L3/L4 기능이 활성화된 상태에서 발생하는 사고에 대한 책임이 자동차 제조업체에게 있다고 명확히 규정되었습니다. 이는 L3 기술의 상용화에 있어 가장 큰 장애물인 책임 문제를 해결한 것입니다. 하지만 L3 기술의 보급은 5G처럼 빠르지 않을 것으로 예상됩니다. 왜냐하면 책임 규정의 세부 사항, 보험 가격 책정, 사용자의 신뢰 부족 등 여러 실질적인 문제들이 남아 있기 때문입니다.
상세한 분석
1. L3이 왜 갑자기 주목받게 되었나? 법규가 책임 문제를 해결했습니다.
이전에 L3 기술은 1년 이상 주목받지 못했는데, 이는 국가가 보조 주행 기술의 홍보와 사용에 대한 규제를 강화했기 때문입니다(책임 문제로 인한 문제를 우려했기 때문입니다). 하지만 8월 25일의 도로 교통 안전법 개정 초안으로 인해 상황이 바뀌었습니다. 이 법안에 따르면, 공식적으로 인증된 L3 기능을 사용하고, 활성화된 상태에서 위반 사항이 없으며, 사용자가 수동으로 개입하지 않은 경우 사고가 발생하더라도 자동차 제조업체가 책임을 지게 됩니다.
이 변화는 매우 중요합니다. 이전에는 L2 보조 주행 기술로 인한 사고가 발생하면 운전자가 책임을 져야 했기 때문에 사용자들이 기술을 완전히 신뢰하지 못했습니다. 이제 자동차 제조업체가 책임을 지게 되면서 사용자와 제조업체 모두에게 안심을 줄 수 있게 되었고, 그 결과 지계 RX의 예약 건수도 증가했습니다.
2. “지금 L3를 구매하지 않으면 마치 5G를 구매하지 않는 것과 같다고?” 비교는 일부만 맞고 일부는 틀립니다.
지계의 조장강(Zhao Changjiang)이 이렇게 말한 것은 L3 기술이 5G처럼 선택 사양에서 필수 사양으로 변할 것이라는 의미입니다. 실제로 5G의 출하 비율은 2019년의 3.5%에서 6년 만에 86.9%로 급격히 증가했습니다. 자동차 제조업체들도 L3 기술이 빠르게 보급되기를 바라고 있으며, 지계 RX의 예약 건수에서 90%가 L3 버전을 선택한 것도 이러한 기대를 반영합니다.
하지만 두 기술에는 본질적인 차이가 있습니다. 5G의 경우 문제가 발생해도 최대한 인터넷 속도가 느려지거나 연결이 끊어지는 정도이지만, L3의 경우 사고가 발생하면 차량 사고로 이어질 수 있으며, 경미한 경우에는 차량 수리가 필요하고 심각한 경우에는 사람이 다칠 수 있습니다. 따라서 L3 기술의 보급은 5G보다 훨씬 더 어렵습니다.
3. L3과 L2의 핵심 차이점: 기술이 아니라 “누가 책임을 지는가”입니다.
많은 사람들이 L3 기술이 L2보다 더 발전했다고 생각하지만, 실제로 가장 중요한 것은 책임의 분담입니다.
- L2(예: 현재 흔히 사용되는 주행 보조 기능): 시스템은 단지 보조적인 역할을 하며, 운전자는 항상 도로 상황을 주의 깊게 살펴보고 필요할 때 직접 조치를 취해야 합니다. 사고가 발생하면 전적으로 운전자의 책임입니다.
- L3: 특정 상황(예: 고속도로)에서 시스템이 모든 제어를 맡게 되며, 사용자가 위반 사항(예: 휴대폰 사용, 수동 개입 등)을 하지 않는 한 사고가 발생하더라도 자동차 제조업체가 책임을 지습니다.
개정된 법안은 운전자가 사고를 예방하기 위해 10초 전에 경고를 받도록 규정하고 있으며, 운전자가 반응하지 않으면 차량이 스스로 속도를 줄이고 도로변으로 정지합니다. 즉, 사고의 책임이 운전자에게 갑자기 전가되지 않습니다.
4. 자동차 제조업체들은 무엇을 하고 있나? 미래를 위해 하드웨어를 미리 준비하고 있습니다.
지난 1년 이상에 출시된 중고급 차량들(예: 지계 RX, 니오 ET9)은 대부분 최상급/중상급 모델에 L3 기술을 위한 하드웨어를 미리 장착하고 있습니다. 이는 이후 소프트웨어 업그레이드로는 보완할 수 없는 물리적인 중복 구성 요소들(예: 이중 제동 시스템, 이중 조향 시스템, 이중 전력 공급 시스템)을 의미합니다.
왜 이런 조치를 취하는가? 법규가 시행되기까지는 시간이 걸리기 때문에 자동차 제조업체들은 미리 하드웨어를 준비하여, 국가가 L3 기술의 사용을 허용하면 사용자들이 소프트웨어 업그레이드만으로 바로 기능을 사용할 수 있도록 하려는 것입니다. 이는 사용자들이 미래의 L3 기술에 대해 기꺼이 비용을 지불할 것이라고 기대하는 것입니다.
5. L3 기술의 보급은 언제쯤 가능할까? 5G보다 느리고, 빨라지지도 않을 것입니다.
법규와 하드웨어 측면에서는 진전이 있지만, 아직 해결해야 할 많은 실질적인 문제들이 남아 있습니다:
- 책임 규정의 세부 사항: 운전자가 개입하지 않았다는 것을 어떻게 증명할 수 있을까? 다양한 상황(고속도로/도심 지역)에서 책임이 동일한가?
- 보험 문제: 자동차 제조업체가 책임을 지게 되면 보험료는 누가 부담할까? 자동차 제조업체가 보험료를 지불할 것인가, 아니면 사용자가 추가 비용을 지불해야 할까?
- 사용자의 신뢰: 현재 L2 보조 주행 기술의 보급률도 34%에 불과하며, 많은 사람들이 L2 기술조차 완전히 신뢰하지 못합니다. L3 기술의 경우에는 더욱 그렇습니다.
따라서 내년에 법규가 시행되더라도 L3 기술이 즉시 보급되지는 않을 것입니다. 이러한 문제들을 하나하나 해결해야 하며, 사용자들이 “사용할 수 있는” 단계에서 “사용하려는” 단계, 그리고 “사용하고 싶어하는” 단계로 나아가기까지는 아직 많은 시간이 필요합니다.
결론
L3 기술은 자동차 산업의 다음 중요한 방향입니다. 하지만 이 기술의 보급은 법규, 기술, 보험, 사용자의 신뢰 등 여러 요소의 협력이 필요하며, 쉽게 이루어지지 않을 것입니다. 하지만 일단 성숙해진다면 우리의 운전 방식을 완전히 바꿀 것입니다.