Краткое содержание анализа
В последнее время интерес к автономным системам вождения уровня L3 резко возрос: с одной стороны, руководители таких автопроизводителей, как ZhiJie, Huawei и BYD, заявили, что более 90% заказчиков модели ZhiJie RX выбирают версию с функциями уровня L3; с другой стороны, 25 августа был впервые опубликован проект поправок к закону о дорожном движении, который четко определяет ответственность автопроизводителей в случае аварий при активированном режиме L3/L4 – это решает основную проблему коммерческого внедрения таких систем. Однако распространение автономных систем уровня L3 будет происходить медленнее, чем в случае с технологией 5G, поскольку существуют реальные проблемы, связанные с определением ответственности, ценообразованием в страховании и недостатком доверия со стороны пользователей.
Детальный анализ
Почему L3 внезапно стал актуальным? Законодательство дало уверенность в ответственности
Ранее технология L3 находилась в стадии развития более года; основная причина – наличие государственных регулирований относительно использования систем помощи при вождении (опасения по поводу неясности ответственности в случае аварий). Внезапный рост интереса связан с поправками к закону о дорожном движении от 25 августа: в законе впервые четко указано, что в случае аварии при активированном режиме L3 ответственность несет автопроизводитель, если пользователь соблюдал все правила и не вмешивался в работу системы.
Это важное изменение – ранее в случае аварии при использовании системы помощи уровня L2 ответственность ложилась на водителя, поэтому люди не решались полностью полагаться на такие системы; теперь, когда ответственность переходит на производителя, пользователи и компании чувствуют себя более уверенно, что способствует активному продвижению технологии.
Сравнение с 5G: половина правды, половина ошибки
Захан Чжанчан из ZhiJie считает, что технология L3, как и 5G, перейдет от дополнительной опции к обязательному элементу оборудования. Действительно, доля устройств с поддержкой 5G выросла с 3,5% в 2019 году до 86,9% за 6 лет; автопроизводители также надеются на быстрое распространение технологии L3. Однако между L3 и 5G есть существенная разница: уровень риска кардинально различается – при сбое 5G возможны только проблемы с скоростью интернет-соединения, тогда как при аварии с L3 могут произойти серьезные последствия (аварии или травмы). Поэтому распространение L3 будет затруднено из-за необходимости решения вопросов безопасности, что замедлит его внедрение.
Основное отличие между L3 и L2: не в технологии, а в распределении ответственности
Многие думают, что L3 более совершенен по технологическим критериям, но на самом деле ключевым фактором является разделение ответственности:
- L2 (например, системы помощи при вождении): система лишь помогает водителю, который по-прежнему должен следить за дорогой и в любой момент взять управление на себя;
- L3: в определенных условиях (например, на автомагистралях) система полностью берет на себя управление, и если пользователь соблюдает правила, автопроизводитель несет ответственность за аварию.
Поправки к закону также решают проблему перекладывания ответственности в последний момент: система предупреждает пользователя за 10 секунд до столкновения; если пользователь не реагирует, автомобиль сам замедляется и останавливается – система не перекладывает ответственность на водителя.
Что делают автопроизводители? Заранее готовят оборудование для будущего
Большинство средне- и высококлассных автомобилей, выпущенных за последний год (например, ZhiJie RX и NIO ET9), оснащены необходимым оборудованием для работы в режиме L3 (двойные системы торможения, управления и питания). Почему так происходит? Потому что для внедрения технологии требуется время; автопроизводители предварительно устанавливают необходимое оборудование, чтобы пользователи могли воспользоваться функциями L3 через обновления программного обеспечения без необходимости покупки нового автомобиля. Это своего рода ставка на будущее развитие технологии.
Когда будет распространение L3? Медленнее, чем 5G
Несмотря на прогресс в законодательстве и технологиях, существует множество реальных проблем:
- Определение ответственности: как доказать, что водитель не вмешивался в работу системы? Какова ответственность в разных условиях (автомагистрали/городские условия)?
- Проблемы страхования: кто будет платить за страховку в случае аварии? Автопроизводитель или пользователь?
- Доверие пользователей: доля автомобилей с системами помощи уровня L2 составляет всего 34%; многие пользователи еще не доверяют таким системам, тем более не готовы полностью передать управление автомобилем системе L3.
Поэтому, даже если закон вступит в силу в следующем году, распространение L3 займет время – необходимо решить все эти вопросы, чтобы пользователи сначала начали использовать технологию, затем стали доверять ей, а потом полностью ею пользоваться.
Заключение
Технология L3 представляет собой важное направление развития автомобильной индустрии, но ее распространение будет происходить не так быстро, как у технологии 5G. Для этого потребуются согласованные усилия законодательства, технологий, страховых компаний и пользователей. Однако, как только технология созреет, она кардинально изменит способ вождения автомобилей.