핵심 내용 요약
비야디의 2026년 상반기 매출은 소폭 감소했지만(전년 대비 7.1% 감소), 2분기 이익은 반등하여 증가했습니다(전년 대비 29.7% 증가). 판매량도 1분기의 급격한 하락에서 점차 회복되었으며, 5월에는 상승세를 보였고 7월에는 전년 대비 21.8% 증가했습니다. 비야디는 순전 전기차와 플러그인 하이브리드 차량을 모두 중점적으로 개발하며, 플러그인 하이브리드 차량 개발을 중단한다는 소문을 부인했습니다. 플래시 충전 기술의 개발 속도가 매우 빠르어 상반기에만 1만 개의 플래시 충전소를 건설했습니다. 수출 판매량은 증가했지만, 규모와 관세 등의 요인으로 아직 큰 이익을 얻지는 못했습니다. 비야디는 ‘가성비 경쟁’의 시기에서 ‘기술력이 중요한’ 시기로 전환하고 있습니다.
1. 실적: 매출은 감소했지만 이익은 회복되었으며, 판매량은 점차 상승
상반기 비야디의 매출은 3,448억 위안(전년 대비 7.1% 감소)이었지만, 2분기 이익은 82.4억 위안(전년 대비 29.7% 증가)으로 1분기의 55.4% 감소율에 비해 상당히 회복된 모습을 보였습니다. 판매량은 1분기에 전년 대비 30% 감소했으나 2분기에는 3%로 축소되었으며, 5월에는 다시 증가세를 보이기 시작해 7월에는 전년 대비 21.8% 증가했습니다.
이러한 변화의 원인은 외부적인 경쟁 압력과 내수 시장의 약세도 있었지만, 내부적인 조정도 큰 역할을 했습니다. 1분기에는 ‘플래시 충전 기술’을 홍보하는 캠페인으로 소비자들이 플래시 충전 기능이 없는 차량을 기다리게 만들었으며, 플래시 충전 기능이 탑재된 차량이 출시되면서 판매량이 점차 회복되었습니다. 또한 플러그인 하이브리드 차량의 주행 거리가 200km 이상으로 향상되어 해외 시장에서 인기를 얻었으며, 이로 인해 2분기에 플러그인 하이브리드 차량의 판매량이 크게 증가했습니다.
2. 순전 전기차와 플러그인 하이브리드 차량의 병행 개발: 시장에 모든 것을 걸지 않고, 소비자의 선택을 존중
비야디는 순전 전기차와 플러그인 하이브리드 차량을 동등하게 중요시하며, 두 제품의 판매 비율이 매년 약 50%대를 유지하고 있습니다. 플러그인 하이브리드 차량 개발을 포기하지 않는 이유는 해외 시장에서의 높은 인기 때문입니다. 유럽과 북미 등지에서는 전력 인프라가 미흡하고 정전이 자주 발생하는데, 플러그인 하이브리드 차량은 충전소에 의존하지 않고도 이동식 발전소로 사용될 수 있습니다. 중국에서 신에너지 차량의 보급률이 2035년에 100%에 이르더라도 플러그인 하이브리드 차량은 여전히 중요한 비중을 차지할 것으로 예상됩니다. 이전에 비야디가 플러그인 하이브리드 차량 개발을 중단한다는 소문이 있었지만, 회사는 이를 부인하며 플러그인 하이브리드 차량의 수명 주기가 아직 길다고 강조했습니다.
3. 플래시 충전 전략: 빠른 속도로 충전소 건설
비야디는 플래시 충전 기술을 적극적으로 추진하고 있으며, 3월에 기술을 공개한 후 반년 만에 20여 종의 차량에 이 기술을 적용했습니다(고가 모델부터 저가 모델까지). 충전소 건설도 매우 빠르게 진행되어 상반기에만 1만 개의 플래시 충전소를 건설했으며(연말 목표는 2만 개), 중국석유화학공업그룹, 중국석유공사 등 여러 파트너사의 협력도 받고 있습니다. 이렇게 빠른 속도로 진행할 수 있는 이유는 ‘충전 및 저장 기능을 일체화한’ 솔루션을 사용하기 때문입니다. 이를 통해 제품의 경쟁력을 높이고 국가의 에너지 전략(2030년까지 차량과 전력망의 상호 연동을 50GW 달성)에도 기여하고 있습니다.
4. 수출: 많이 팔았지만 아직 큰 이익은 없음, 좋은 시기는 앞에 있습니다
수출은 비야디의 강점 중 하나입니다. 2026년 상반기에는 97.3만 대의 차량을 수출하여 전년 대비 78.5% 증가했지만, 아직 큰 이익을 얻지는 못했습니다. 그 이유는 다음과 같습니다:
1. 규모의 부족: 예를 들어 독일에 250개의 충전소를 설립했지만, 2025년에는 2.3만 대의 차량만을 판매했으며, 이는 ‘많이 팔면 비용이 절감된다’는 효과를 얻지 못하는 수준입니다.
2. 관세의 부담: 독일은 중국산 차량에 10%의 기본 관세에 17%의 반덤핑 관세, 20%의 부가가치세를 부과하여 총 50%에 가까운 비용이 발생합니다.
3. 유통 채널의 중간 마진: 국내에서 40만 위안에 팔리는 차량이 독일에서는 90만 위안에 팔리는데, 이 중 25만 위안은 관세이고 15만 위안은 유통 비용으로, 제조업체가 얻는 이익은 10만 위안에 불과합니다. 규모가 확대되고 현지에서 조립(세금 회피)이 가능해진 후에야 진정한 이익을 얻을 수 있습니다.
5. 경쟁 전략의 전환: 가성비 경쟁에서 기술력 경쟁으로
이전에는 자동차 회사들이 ‘가격’을 기준으로 경쟁했지만, 이제 비야디는 ‘기술력’을 중심으로 경쟁하고 있습니다. 누가 더 빨리 충전할 수 있는지(플래시 충전), 더 안전한 차량을 만들 수 있는지(블레이드 배터리 기술), 먼저 자율 주행 기술을 구현할 수 있는지가 중요해졌습니다. 가성비만을 중시하는 자동차 회사들은 점차 비야디와 다른 경쟁 무대에 있다는 것을 깨달을 것입니다.
*위 분석은 참고용이며, 투자 조언으로 간주되지 않습니다.*