上半期の販売動向の要約
上半期において、トヨタやフォルクスワーゲンといった合弁ブランドであれ、BMWやポルシェといった高級ブランドであれ、中国での販売台数はいずれも二桁の減少（17％から35％の減少幅）を記録しました。この現象の背景には、国産新エネルギー車の台頭、消費者の信頼感の低下、外資ブランドの変革の遅れなど、複数の要因が絡み合っています。
詳細な分析
1. 国産新エネルギー車の台頭
ここ数年、国産新エネルギー車は「黒馬」として急浮上し、外資ブランドの市場シェアを奪っています。例えばBYDや埃安といったブランドでは、約10万元で航続距離400キロ以上の純電気車を購入でき、大型のインテリジェントディスプレイや運転支援システムも搭載されており、コストパフォーマンスが非常に高いです。一方、合弁ブランドは以前は燃料車で利益を上げてきましたが、新エネルギー車の投入が遅れている（トヨタの純電気車のラインナップはほとんどない）か、製品の競争力が不足しています（フォルクスワーゲンのIDシリーズのインテリジェント機能は国産新興ブランドに劣る）。消費者は計算してみると、国産新エネルギー車を購入する方が燃料車よりもコストが半分以下になり、装備も充実しているため、合弁ブランドの燃料車を選ばなくなります。
2. 消費者の消費意欲の低下
上半期は経済が回復段階にあり、多くの人々の収入が不安定で、住宅ローンや家賃、日常生活の支出に圧力がかかっています。車の購入は大きな出費なので、購入をためらう人が増えています。特に高級ブランドでは、ポルシェの販売台数が半期で32％減少し、BMWも20％減少しました。裕福な人であっても、不必要な高級消費を控える傾向にあります。一般家庭ではなおさらで、車の買い替えを計画していた人も、とりあえずは古い車を使い続けることになります。
3. 外資ブランドの変革の遅れ
外資ブランドは燃料車時代には「リーダー」でしたが、新エネルギーへの転換には対応が遅れています。例えばメルセデス・ベンツのEQシリーズの電気車はBYD漢よりも10万元以上高い価格ですが、航続距離やインテリジェント機能はほとんど変わりません。アウディの純電気車もデザインが古い燃料車のままで、若者を引き付けることができません。国産新興ブランドは毎年新しい車種を投入し、更新が速く、機能も中国の消費者のニーズに合わせています（スマートフォンでの遠隔操作や音声アシスタントなど）。外資ブランドの「遅い動き」が、新エネルギー市場での後れを招いています。
4. 若者の燃料車離れ
若者が車を購入する際、まず新エネルギー車を検討する傾向が強まっています。新エネルギー車の使用コストが低い（1キロあたり数円対して燃料車は数十分）ことや、インテリジェント機能が若者に受け入れられている（音声でエアコンの操作や自動駐車、車載ゲームなど）ことが理由です。一方、合弁ブランドの燃料車は古い仕様のままで、中央コンソールのディスプレイが小さく、インテリジェント機能も不足しており、CarPlayさえ標準装備ではありません。若者は「時代遅れだ」と感じ、新エネルギー車を選ぶようになっています。例えば広汽本田の上半期の販売台数は6.8万台で、その大部分が燃料車でした。これは若者がもはや合弁ブランドの車を購入しないことを示しています。
これらの要因が重なり合い、外資ブランドの上半期の販売台数の減少を引き起こしました。簡単に言えば、国産新エネルギー車が強すぎ、外資ブランドが追いつけず、消費者には購入する余裕がなく、また購入したくない——その結果、車の売れ行きが悪くなったのです。