Краткое содержание анализа
Летний рынок гражданской авиации 2026 года характеризуется тем, что, несмотря на увеличение объема пассажирских перевозок (примерно на 150 миллионов человек, что на 4,4% больше по сравнению с прошлым годом) и рост уровня заполнения мест (87,4%, что на 1,7 процентных пункта выше), средняя цена билета в экономическом классе снизилась на 8,4% (около 719 юаней). Это связано с тем, что авиакомпании пытаются сохранить уровень заполнения мест и долю рынка, прибегая к снижению цен в ущерб доходам. Кроме того, на их прибыль негативно влияют рост стоимости топлива и конкуренция со стороны высокоскоростных железных дорог. Хотя количество туристов, прибывающих из-за границы, увеличилось, их доля в общем объеме пассажирских перевозок незначительна, что ограничивает положительное влияние на рынок гражданской авиации.
1. Увеличение числа пассажиров, но не увеличение доходов: летний сезон гражданской авиации — процесс, при котором «много людей, но мало денег»
В этом году количество пассажиров, летающих самолетами, действительно выросло: внутренние рейсы перевезли 150 миллионов человек, что на 4,4% больше, чем в прошлом году; объем международных рейсов увеличился на 3,1%. Уровень заполнения мест также вырос (87,4%). Однако цены на билеты снизились: средняя цена билета в экономическом классе составила 719 юаней, что на 8,4% меньше, чем в прошлом году. Снижение цен было наиболее значительным в июле и постепенно восстановилось в августе, но к концу сезона оно лишь немного сравнялось с уровнем прошлого года. Проще говоря, количество пассажиров увеличилось, но доходы авиакомпаний сократились.
2. Почему цены на билеты снизились? Рост стоимости топлива и конкуренция со стороны высокоскоростных железных дорог вынуждают авиакомпании прибегать к снижению цен
Снижение цен не является случайным:
- Слишком высокие начальные тарифы на дополнительные расходы за топливо: в начале летнего сезона стоимость этих расходов была высокой, из-за чего пассажиры не спешили бронировать билеты; только после двух снижений начался спрос. В результате доля дополнительных расходов за топливо в общей стоимости билета увеличилась, в то время как сама стоимость билета без дополнительных платежей снизилась.
- Конкуренция со стороны высокоскоростных железных дорог: на средние и короткие расстояния пассажиры предпочитают высокоскоростные железные дороги, что делает их более доступными по цене.
- Авиакомпании вынуждены снижать цены, чтобы сохранить долю рынка: чтобы заполнить места в самолетах и не потерять пассажиров, авиакомпании снижают цены. В результате уровень заполнения мест повысился, но цены на билеты упали.
Это снижение цен также способствовало росту пассажиропотока на рейсы в малые и средние города — например, в Лишуй и Бицзе, где количество билетов увеличилось более чем на 80%. Туризм в эти города стал популярным, особенно среди пассажиров, летающих впервые.
3. Авиакомпании сталкиваются с серьезными трудностями: снижение цен и рост стоимости топлива усугубляют их финансовое положение
Финансовое положение авиакомпаний ухудшилось из-за:
- Роста затрат: в августе цена авиационного керосина выросла на 25% по сравнению с июлем (146,35 доллара за баррель), что является исторически высоким уровнем; стоимость топлива является одним из основных расходов авиакомпаний.
- Снижения доходов: снижение цен на билеты привело к уменьшению доходов. Хотя стратегия снижения цен позволила сохранить количество пассажиров, прибыль уменьшилась.
Ранее индустрия пыталась избежать чрезмерной конкуренции: Китайская ассоциация авиаперевозчиков разработала кодекс саморегулирования, Администрация гражданской авиации ограничила эксплуатацию неэффективных маршрутов, а во время весеннего туристического сезона цены на билеты даже увеличились на 5%. Однако в летний сезон ситуация вернулась к прежнему уровню: рост затрат и усиление конкуренции снова вынудили авиакомпании снижать цены.
4. Рост туризма из-за границы, но он не спасает рынок гражданской авиации
Туризм из-за границы в этом году действительно процветает: количество иностранных туристов, прибывающих в Китай для отдыха (например, из-за жары в Европе), увеличилось. Однако его влияние на рынок гражданской авиации ограничено:
- Незначительная доля: количество иностранных туристов составило 7,06 миллиона человек, что составляет менее 5% от общего числа пассажиров.
- Сильная конкуренция: многие туристы из соседних стран предпочитают наземные или морские пути перед авиаперевозками.
- Недостаточный объем международных рейсов: количество международных рейсов в летний сезон уменьшилось на 11,5% по сравнению с 2019 годом, что не позволяет удовлетворить рост спроса.
В результате отрасль получает меньше выгоды: хотя количество иностранных туристов увеличилось, большая часть из них использует другие виды транспорта. В отличие от этого, отельный и туристический бизнес получил значительную прибыль: иностранные туристы останавливаются в Китае дольше (средний срок пребывания увеличился с 38% до 64%), проводят больше времени (чаще используют частные туры и участвуют в культурных мероприятиях), что привело к росту местных расходов на туризм, но авиакомпании получили лишь небольшую долю от этого роста.
Вывод
Летний сезон гражданской авиации 2026 года характеризуется тем, что, несмотря на увеличение числа пассажиров, доходы авиакомпаний не увеличились из-за высоких затрат и усиления конкуренции. Хотя туризм из-за границы представляет собой положительную тенденцию, его влияние на рынок незначительно. В краткосрочной перспективе авиакомпании продолжат прибегать к снижению цен, чтобы сохранить пассажиропоток, а восстановление доходов на международных маршрутах потребует времени. Для обычных пассажиров низкие цены на билеты, вероятно, сохранятся, но авиакомпании продолжат сталкиваться с финансовыми трудностями.