Краткое содержание
3 сентября Tesla представит свой Cybercab – беспилотный такси без руля – в Остине (США). Это означает, что гонка в области Robotaxi (беспилотных такси) переходит от этапа технической проверки к этапу массового внедрения. В Северной Америке Waymo (подразделение Google) расширил свою деятельность до 14 городов; его флот насчитывает более 4000 автомобилей. Amazon Zoox также ускоряет тестирование своих решений. Китайские компании, такие как Zhiji, выпустили беспилотные автомобили без руля, Xiaoma Zhixing вышли на рынок Южной Кореи, а Baidu Luobo Kuai Pao развернули свою деятельность в 28 городах. Однако они сталкиваются с проблемами, такими как убытки и сбои в работе систем. Основными факторами, определяющими исход этой гонки, являются технологические подходы (использование исключительно визуальных данных или комбинации визуальных данных с радарами и лидаром), контроль затрат, политические факторы и геополитика, которые в конечном итоге сформируют структуру передвижения людей в ближайшие десять лет.
Детальный анализ
1. Использование исключительно визуальных данных или комбинации визуальных данных с радарами и лидаром: «битва верований» в области автономного вождения
Эти два подхода можно сравнить с использованием только зрения для управления автомобилем и использованием зрения в сочетании с радарами и лидаром:
- Подход Tesla: Cybercab оснащен только камерами, и AI обучается вождению непосредственно на основе полученных изображений. Маск называет лидар «палкой для ходьбы», считая его слишком дорогим решением. Преимущества этого подхода – низкая стоимость автомобиля (23–25 тысяч долларов) и низкие эксплуатационные затраты (0,21–0,25 доллара за милю).
- Подход Waymo: Каждый автомобиль оснащен лидаром, камерами и радарами, что обеспечивает 360-градусный обзор без пробелов. Waymo утверждает, что подход, основанный исключительно на визуальных данных, несет риски (например, автомобиль может ошибочно принять белый грузовик за небо), а физический мир не может быть перезагружен так же легко, как смартфон. Преимуществом этого подхода является более тщательная проверка безопасности (200 миллионов миль реальных дорожных данных), однако стоимость автомобилей высока, что затрудняет массовое внедрение.
Между компаниями возникли серьезные разногласия: заместитель руководителя Waymo насмехается над технологией Tesla, называя ее «черным ящиком с неизвестными функциями», в то время как аналитики Tesla считают, что Waymo застряло на стадии старых технологий. После запуска Cybercab эти два подхода вступят в прямую конкуренцию: если Tesla сможет доказать безопасность своего решения, высокие затраты Waymo окажутся угрозой для их бизнеса; в противном случае амбициозный подход Tesla может потерпеть неудачу.
2. Битва за затраты: смогут ли беспилотные такси стать дешевле обычных?
Основная часть затрат традиционных сервисов такси приходится на водителей (более 60% стоимости по миле). Убрав водителей, затраты на эксплуатацию беспилотных такси могут снизиться до уровня 0,2 доллара за милю, что делает их дешевле обычных такси и даже метро во многих городах.
- Амбиции Tesla: производство 2 миллионов Cybercab в год с целью снижения затрат за счет масштабов.
- Трудности Waymo: у компании всего 4000 автомобилей, стоимость комплекта сенсоров высока, что затрудняет расширение бизнеса.
Голдман Сакс прогнозирует, что рынок Robotaxi в США достигнет 48 миллиардов долларов к 2035 году. Победит тот, кто первым распространит свои услуги в большем количестве городов и снизит затраты. Однако у Tesla есть риск: ранее компания обещала выпустить 1 миллион беспилотных автомобилей к 2020 году, и если это не будет выполнено, последствия могут быть серьезными.
Еще один важный вопрос: что будет с традиционными сервисами такси, такими как Uber и Lyft, и с их 7 миллионами водителей? Водители не потеряют работу сразу, но их роль изменится – они перейдут от вождения к обслуживанию беспилотных автомобилей и управлению системами.
3. Китайские компании: быстрый прогресс, но существуют проблемы
На китайском рынке Robotaxi нет дуэли двух лидеров; ситуация более динамичная. Однако за впечатляющими цифрами скрываются реальные трудности:
- Политические преимущества: в июле этого года были изменены национальные стандарты, разрешив использование электронных систем управления рулем. Компания Zhiji выпустила беспилотные автомобили без руля, что привело к росту акций производителей комплектующих (Bertie, Top Group).
- Разные подходы к развитию: китайские компании сначала развивают системы вождения уровня L2 (например, автоматическую парковку и поддержание полосы движения), накапливая данные на основе массового производства (например, компания Momenta использовала 110 тысяч автомобилей для сбора 15 миллиардов километров данных перед переходом к уровню L4).
- Проблемы китайских компаний:
- Comma.ai (первая китайская компания в области Robotaxi): доходы выросли на 82%, но расходы на исследования превышают доходы; компания понесла убытки в размере 790 миллионов юаней в первой половине года и ожидает достижения убыточности только в 2029 году.
- Baidu Luobo Kuai Pao: 23 миллиона заказов в 28 городах, но в марте произошел серьезный сбой в Ухане, что подорвало доверие пользователей к сервису.
Три китайские компании входят в число пяти лидеров мирового рынка, но главный вопрос – смогут ли они окупить свои инвестиции и избежать финансовых потерь.
4. Геополитика: «ас карточного шасси» США против «тарифных барьеров» Китая
Эта гонка – не просто конкуренция между компаниями, а также глобальная индустриальная борьба:
- Желание США сохранить свои позиции: стоимость электромобилей в Китае на 30% ниже, чем в США; Детройт не может конкурировать с Китаем. США стремятся расширить использование беспилотных технологий.
Китай, в свою очередь, использует тарифные барьеры для защиты своих производителей.
5. Заключение
Рынок беспилотных технологий быстро развивается, и победитель в этой гонке еще не определен. Однако уже сейчас очевидно, что изменения в технологиях и политике окажут значительное влияние на экономику и общество. Важно не пропустить этот процесс и подготовиться к новым реальностям.