„Batteriesteuer eingeführt – Die Gewinne von Elektroautos gehen fast auf Null“

Zusammenfassung der Kerninhalte

Ab September 2026 wird auf Lithiumakkus eine Verbrauchsteuer in Höhe von 2 Prozent erhoben (im Jahr 2027 auf 4 Prozent), während Natrium-Ionen-Akkus, Festkörper-Akkus und Brennstoffzellen bis Ende 2028 steuerfrei bleiben. Dies ist keine plötzliche Änderung – in den letzten 11 Jahren wurden Steuern erlassen, um die noch in ihren Anfängen stehende Lithiumakku-Industrie zu unterstützen. Mittlerweile macht China über 80 Prozent der weltweiten Lithiumakku-Produktion aus, und die Aufgabe, die Industrie zu fördern, ist erfüllt. Die Politik richtet sich nun darauf aus, die Industrie zu regulieren und die technische Weiterentwicklung zu fördern. Die Reaktionen in der Wertschöpfungskette sind unterschiedlich: Einige Akkufabriken versuchen, vor der Steuererhebung ihre Produkte abzusetzen, andere erhöhen die Preise, um die Kosten zu tragen; Automobilhersteller haben aufgrund ihrer sehr niedrigen Gewinnmargen (nur 1,5 Prozent) Schwierigkeiten, die Kosten weiterzugeben, und ihre Gewinne werden weiter gesenkt; Unternehmen, die ihre eigenen Akkus herstellen (wie BYD), sind flexibler, und kleine Akkufahrzeuge (Hybridfahrzeuge) sind weniger betroffen. Die Politik fördert außerdem die Entwicklung neuer Technologien wie Natrium-Ionen-Akkus und treibt die Industrie von einer subventionierten zu einer technologiegetriebenen Entwicklung.

Detaillierte Analyse

Warum ändert sich die Politik? – Vom „Füttern“ zum „Abstillen“ – Die Lithiumakku-Industrie ist gewachsen

In den letzten 11 Jahren wurden Lithiumakkus steuerfrei gelassen, ähnlich wie Eltern einem Kind, das gerade laufen lernt, helfen: Im Jahr 2015 war die chinesische Lithiumakku-Industrie noch schwach, und die Steuerfreiheit sollte es den Unternehmen ermöglichen, in Forschung und Entwicklung zu investieren und ihre Kapazitäten auszubauen. Heute macht China 80 Prozent der weltweiten Lithiumakku-Produktion aus, und die jährliche Verkaufszahl von Elektrofahrzeugen überschreitet zehn Millionen – die Industrie ist zu einem „erwachsenen“ Unternehmen herangewachsen. Eine weitere Steuerbefreiung wäre keine Unterstützung mehr, sondern eine Belohnung für etablierte Unternehmen. Die Logik der Politikänderung ist einfach: Die etablierte Industrie soll die normalen Steuern tragen, während Ressourcen den neuen Technologien (wie Natrium-Ionen-Akkus und Festkörper-Akkus), die mehr Unterstützung benötigen, zur Verfügung gestellt werden. Es ist, als würde ein Kind, das groß geworden ist, selbst für sich sorgen, und die Eltern sparen ihr Geld, um andere Kinder zu unterstützen.

Wie reagieren die Akkufabriken? – Einige starten früh, andere halten durch, die Marktführer bleiben stabil

Vor der Steuererhebung versuchten einige Akkufabriken, ihre Produkte schnell abzusetzen: Am Ende August wurden die Bestellungen in großem Umfang abgewickelt und Rechnungen erstellt, da vor September keine 2-prozentige Steuer fällig war. Ein Vertrag im Wert von 500 Millionen Yuan würde 10 Millionen Yuan an Kosten einsparen – wer würde das nicht tun? Die Reaktionen der Unternehmen waren unterschiedlich:

• Marktführer (CATL): Keine Panik. Sie verhandelten mit großen Kunden über die Kostenaufteilung; kleinere Kunden mussten die Kosten vielleicht selbst tragen. Aufgrund ihrer Größe und ihres hohen Kundenvertrauens hatten sie Verhandlungsmacht und sagten, dass der Einfluss gering sei.
• Zweitplatzierte Unternehmen (EVE Energy): Sie schickten direkt Preiserhöhungsmitteilungen und erhöhten die Preise ihrer Produkte ab September um 2 Prozent, um die Steuer auf die Kunden abzuwälzen. Die Zulieferer von Rohstoffen (Hunan Yueneng) reagierten noch früher und erhöhten bereits im August die Preise für die Rohstoffe, sodass die Akkufabriken die Kosten tragen mussten.
• Kleine Akkufabriken: Am schlimmsten dran. Sie haben keine Größe und keine Verhandlungsmacht; ihre Bruttogewinne liegen bereits im einstelligen Bereich, und die 2-prozentige Steuer könnte die Hälfte ihres Gewinns verschlingen – sie müssen die Kosten selbst tragen.

Nach dieser Änderung wird sich die Akkufabrikenszene weiter differenzieren: Die Marktführer werden stärker, während kleine Fabriken möglicherweise aus dem Markt gedrängt werden.

Die Schwierigkeiten der Automobilhersteller: Sehr geringe Gewinne – Die Steuererhöhung bedeutet einen Verlust

Der Kostendruck der Akkufabriken wird letztendlich auf die Automobilhersteller übertragen, aber die Hersteller selbst stehen bereits vor großen Schwierigkeiten: Die Gewinnmargen der Automobilhersteller lagen im Zeitraum Januar bis Mai 2026 bei nur 1,5 Prozent – für den Verkauf eines Autos von 100 Yuan bleibt nur 1,5 Yuan übrig. Zum Beispiel:

• Ein rein elektrisches Auto im Wert von 150.000 Yuan mit einem 80-kWh-Akku kostet durch die 2-prozentige Steuer 1.200 Yuan mehr, was etwa die Hälfte des Gewinns ausmacht; bei einer Steuer von 4 Prozent wären es 2.400 Yuan mehr, was den Gewinn auf Null reduzieren oder sogar zu Verlusten führen würde.
• Wagenhersteller wagen es nicht, die Preise zu erhöhen. Der Wettbewerb um die Preise im Neuwagenmarkt ist intensiv – wenn sie die Preise erhöhen, gehen die Kunden zu Konkurrenten. Sie müssen die Kosten daher selbst tragen und ihren Gewinnraum weiter einschränken.

Am schlimmsten sind die Automobilhersteller, die keine eigenen Akkufabriken haben und nur kleine Verkaufszahlen erzielen: Sie werden sowohl von den Akkufabrikanten unter Druck gesetzt als auch können ihre Preise nicht erhöhen, wodurch ihre Gewinne weiter schrumpfen.

Wer kann den Druck aushalten? – Unternehmen, die ihre eigenen Akkus herstellen und große Marktanteile haben, lachen am Ende

Nicht alle Automobilhersteller sind gleich schlecht dran – es gibt zwei Arten von Unternehmen, die besser zurechtkommen:

• Unternehmen, die ihre eigenen Akkus herstellen (BYD, Great Wall): Obwohl auch sie Steuern zahlen müssen, können sie ihre Kosten intern anpassen (z. B. durch flexiblere Akkupreisgestaltung) und sind nicht so abhängig von den Akkufabrikanten wie Unternehmen, die Akkus kaufen. BYDs vertikale Integration (von Lithiumminen bis zu den Akkus) verringert außerdem die Risiken weiter.
• Große Kunden (Tesla): Sie sind eng mit CATL verbunden und haben aufgrund ihrer hohen Bestellmengen Verhandlungsmacht und können einen Teil der Kosten mittragen.

Diejenigen Marken, die keine eigenen Akkufabriken haben und nur kleine Verkaufszahlen erzielen, werden die ersten unter dem Druck stehen und könnten sogar vor der Erhöhung der Steuer auf 4 Prozent im Jahr 2027 in eine Existenzkrise geraten.

Die Neuausrichtung der Technologieentwicklung: Hybridfahrzeuge werden attraktiver, neue Technologien erhalten Unterstützung

Die Politik verändert auch das Wettbewerbsfeld der Technologien:

• Hybridfahrzeuge sind günstiger: Die Akkukapazität von Hybridfahrzeugen beträgt nur ein Drittel bis ein Fünftel der von rein elektrischen Fahrzeugen, und die Steuer ist geringer. Zum Beispiel erhöht sich die Akkusteuer für ein Hybridfahrzeug im Wert von 150.000 Yuan um nur 150–350 Yuan, während sie für ein rein elektrisches Fahrzeug 1.000 Yuan beträgt. Dies macht die wirtschaftlichen Vorteile von Hybridfahrzeugen deutlicher und beschleunigt das Aussterben von Fahrzeugen mit erweiterter Reichweite (die Akkus von Fahrzeugen mit erweiterter Reichweite sind ähnlich denen von rein elektrischen Fahrzeugen und unterliegen höheren Steuern).
• Neue Technologien werden gefördert: Natrium-Ionen-Akkus, Festkörper-Akkus und Brennstoffzellen bleiben bis Ende 2028 steuerfrei, was der Regierung die Möglichkeit gibt, diese Technologien zu unterstützen und die Entwicklung zu fördern. Beispielsweise profitiert BYDs DM-i-Hybridfahrzeug von der geringeren Steuerbelastung und den technologischen Vorteilen.

Die Politik zielt nicht darauf ab, die Neuernergewinnung zu schädigen, sondern die Industrie von einem Wettbewerb auf Preise zu einem Wettbewerb auf Technologie zu verändern – das Wachstum, das durch Subventionen ermöglicht wurde, ist vorbei; in Zukunft muss die Industrie auf eigene Leistungsfähigkeit setzen.

Fazit

Die Anpassung der Akkuzusteuern markiert den Übergang der chinesischen Lithiumakku-Industrie von der „Baby-Phase“ zur „Erwachsenenphase“: Früher wurde sie durch Politik unterstützt, jetzt wird sie durch den Marktwettbewerb geprägt. Für Verbraucher könnten die Kosten für rein elektrische Fahrzeuge leicht steigen, aber Hybridfahrzeuge werden günstiger. Für Unternehmen bedeutet dies entweder, ihre internen Prozesse zu optimieren (Kosten senken, Technologie entwickeln) oder aus dem Markt zu verschwinden. Die Industrieraufwertung ist immer hart, aber notwendig.