Kurz gefasste Zusammenfassung in einfachem Deutsch
Am 3. September stimmte der Aufsichtsrat von Volkswagen einstimmig für das härteste Rettungsprogramm seit der Gründung des Unternehmens: Es wird offen zugegeben, dass die derzeitige Produktionskapazität in Europa um 500.000 Fahrzeuge über dem tatsächlichen Marktanforderungen liegt. Die vier Kernwerke in Deutschland können in den nächsten 3–5 Jahren keine stabilen Bestellungen mehr garantieren. Bis 2030 sollen insgesamt 100.000 Arbeitsplätze abgebaut, die Hälfte der verfügbaren Fahrzeugmodelle gestrichen und das überflüssige Management stark reduziert werden, um Kosten zu senken und die Effizienz zu steigern. Andernfalls wird das Unternehmen im neuen Wettbewerbsumfeld der Elektrofahrzeuge nicht überleben können.
---
Detaillierte Analyse
1. Aktuelle Situation der europäischen Werke: Nicht weil die Fahrzeuge schlecht verkauft werden, sondern weil es eine echte Überkapazität gibt
Volkswagen gibt diesmal nicht mehr vor, nur gute Nachrichten zu veröffentlichen und Probleme zu verbergen. Eine Überkapazität von 500.000 Fahrzeugen bedeutet, dass die Produktionslinien in Europa fast zwei Monate im Jahr ungenutzt bleiben und die hergestellten Fahrzeuge keine Käufer finden. Besonders peinlich ist die Situation bei den vier führenden Werken in Deutschland, die früher hochwertige Fahrzeuge herstellten und stets voll ausgelastet waren. Jetzt erhalten sie nicht einmal die Produktionsquoten für die Jahre 2031–2034. Volkswagen überlegt bereits, ob diese Werke in andere Geschäftsbereiche umgewandelt werden können – entweder als Auftragsfertiger für andere Marken oder in die Produktion von Nicht-Fahrzeugen. Die Kosten für den Schließung solcher Werke in Deutschland sind jedoch so hoch, dass dies nur als letztes Mittel in Betracht gezogen wird. Dies zeigt jedoch, dass das europäische Produktionssystem dringend reformiert werden muss.
2. 100.000 Entlassungen – keine Gerüchte: Auch das „bequeme“ Management bleibt nicht verschont
Viele dachten, dass es bei den Entlassungen nur Arbeiter in der Produktion geht. Das neue Programm macht jedoch deutlich, dass auch Managementpositionen betroffen sind. Besonders bemerkenswert ist, dass der Aufsichtsrat von Volkswagen Mitarbeitervertreter und Gewerkschaftsvertreter umfasst. Vor zehn Jahren hätte eine solche Entscheidung zu einem Streik geführt. Die einstimmige Zustimmung des Aufsichtsrats zeigt, dass auch die Gewerkschaften die Realität erkannt haben: Wenn die Kosten nicht gesenkt werden, werden alle in einigen Jahren arbeitslos werden. Wie überflüssig war früher das Management von Volkswagen? Für eine Neuerung eines Fahrzeugmodells waren mehrere Abteilungen benötigt, und die Umsetzung dauerte oft ein halbes Jahr. Die Entlassung von Managementpositionen zielt darauf ab, ineffiziente Mittelstufen und überflüssige Genehmigungsverfahren zu beseitigen, um die Entscheidungsprozesse zu beschleunigen – ähnlich wie es chinesische Automobilhersteller heute schaffen.
3. Die Hälfte der Fahrzeugmodelle gestrichen: Volkswagen hat endlich erkannt, dass zu viele Modelle kein Geld einbringen
Die meisten Menschen denken, dass mit der Streichung der Hälfte der Modelle die Produktlinie verkürzt wird. Tatsächlich hat Volkswagen dies erst nach vielen Fehlern in den letzten Jahrzehnten erkannt. Früher hatte Volkswagen mehrere Marken (Volkswagen, Audi, Skoda) und zahlreiche Modelle – viele davon wurden weniger als 10.000 Mal pro Jahr verkauft. Die Entwicklungskosten und die Kosten für die Herstellung von Formen wurden auf jedes einzelne Fahrzeug verteilt, was zu hohen Verlusten führte. Durch die Streichung der weniger erfolgreichen Modelle kann Volkswagen die Ressourcen auf die erfolgreichen Modelle konzentrieren. Beispielsweise könnte man in die Entwicklung und Produktion von Elektrofahrzeugen investieren, die weltweit verkauft werden. Die Entwicklungskosten und Materialkosten könnten dadurch um mehr als 20 % gesenkt werden – das sogenannte „Skaleneffekt“.
4. Die eigentliche Ursache für die drastischen Maßnahmen: Volkswagen ist von chinesischen Automobilherstellern in die Enge getrieben
Volkswagen handelt nicht aus eigenem Entschluss, sondern weil die Vorteile aus der Ära der Verbrennungsmotoren in der Ära der Elektrofahrzeuge verloren gegangen sind. Chinesische Elektrofahrzeuge werden in Europa günstiger verkauft und verfügen über bessere Ausstattungen. Der Marktanteil von Volkswagen bei Elektrofahrzeugen in Europa wurde bereits von Tesla und BYD stark reduziert. Wenn die Kosten nicht gesenkt und die Entscheidungsprozesse nicht beschleunigt werden, könnte Volkswagen in fünf Jahren einen großen Marktanteil an chinesischen Herstellern verlieren und wäre wie Nokia, das den Anforderungen der Zeit nicht mehr folgen konnte.
5. Direkte Auswirkungen auf die Verbraucher: Der Preiskampf bei Joint-Venture-Fahrzeugen wird intensiver
Die großen Anpassungen bei Volkswagen setzen auch den gesamten Automobilmarkt in Bewegung: Nicht nur Volkswagen, sondern auch Konzerne wie Toyota und General Motors werden ähnliche Maßnahmen ergreifen. Die weltweite Welle von Entlassungen und Produktlinienkürzungen hat gerade erst begonnen. Für die Verbraucher in China bedeutet dies, dass Volkswagen in Zukunft keine „exklusiven“ oder aufgewerteten Fahrzeuge mehr zu hohen Preisen anbieten kann. Um den Markt zurückzugewinnen, wird Volkswagen sicherlich mehr Entwicklungskräfte nach China verlagern und die Lokalisierung seiner Fahrzeuge beschleunigen. Die Preise für Joint-Venture-Fahrzeuge werden daher sinken. Was heute für 200.000 Yuan nur ein herkömmliches Fahrzeug bedeutet, könnte in einigen Jahren für denselben Betrag ein hochausgestattetes Elektrofahrzeug sein – das Ergebnis der großen Umstrukturierungen in der Branche.