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Zusammenfassung des Kerninhalts der Nachricht
Die Bericht handelt von den beiden japanischen Automobilherstellern Honda und Nissan, die in der Ära der Verbrennungsmotoren weltweit führend waren, aber bei der Umstellung auf neue Energien von chinesischen Unternehmen weit hinterherhinken. Zuvor scheiterte ein vollständiger Zusammenschluss für das Jahr 2025 (Honda wollte Nissan zu einer Tochtergesellschaft machen, was abgelehnt wurde). Nun haben beide Unternehmen eine substanzielle technische Zusammenarbeit vereinbart: Sie finanzieren gemeinsam die Entwicklung des Kernsoftware, der Fahrzeugsysteme und der dazugehörigen elektronischen Architekturen für die nächste Generation von intelligenten Autos, wobei die Implementierung erst 2029 in ihren eigenen neuen Fahrzeugen geplant ist. Im Grunde genommen versuchen zwei Unternehmen, die jährlich gemeinsam mehr als 40 Milliarden Yuan verlieren, ihre Entwicklungskosten zu senken. Angesichts der aktuellen Geschwindigkeit der Branchenentwicklung und des umfassenden Unterschieds zwischen den neuen Energienindustrien in China und Japan kann diese Zusammenarbeit den japanischen Herstellern jedoch höchstens etwas Zeit verschaffen, um wieder zu Atem zu kommen – sie werden den Rhythmus der chinesischen Unternehmen niemals einholen können.
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Verständliche Erläuterung der einzelnen Punkte
1. Vom „Wettbewerb um die Führungsrolle“ zur „Zusammenarbeit“: Die Hintergründe der Zusammenarbeit
Viele glauben, dass die beiden Unternehmen spontan beschlossen haben, zusammenzuarbeiten, aber tatsächlich gab es bereits seit fast drei Jahren Verhandlungen: Ursprünglich wollten sie Ende 2024 einen vollständigen Zusammenschluss, was bedeutet hätte, dass beide Unternehmen zu einem neuen Unternehmen fusioniert wären. Nach zwei Monaten scheiterten die Verhandlungen – Honda wollte Nissan zu einer Tochtergesellschaft machen, was Nissan ablehnte. Zuvor hatten die beiden Unternehmen jedoch bereits heimlich mehr als ein halbes Jahr lang an Softwareentwicklungsprojekten gearbeitet und Geld investiert. Es wäre zu schade gewesen, all diese Arbeit und Investitionen aufzugeben, also entschieden sie sich, auf eine andere Strategie umzusteigen: Statt eines Kapitalzusammenschlusses arbeiten sie nun gemeinsam an der Entwicklung der Kernsoftware für intelligente Autos, indem sie jeweils Personal und finanzielle Mittel beitragen. Das Ergebnis kann von beiden Unternehmen kostenlos genutzt werden. Das spart Geld, da sie sonst jeweils eigene, teure Entwicklungsarbeiten hätten durchführen müssen.
2. Zwei Unternehmen, die gemeinsam mehr als 40 Milliarden Yuan verloren haben – das Hauptziel ist es, Kosten zu sparen
Die Zusammenarbeit dient nicht der Entwicklung revolutionärer Lösungen, sondern vor allem der finanziellen Entlastung: Honda verlor im Geschäftsjahr 2025 18,2 Milliarden Yuan und Nissan 23 Milliarden Yuan, insgesamt also mehr als 40 Milliarden Yuan. Die Entwicklungskosten für intelligente Autos machen inzwischen 40 Prozent der Gesamtkosten der Fahrzeugentwicklung aus. Wenn beide Unternehmen die Entwicklung der nächsten Generation von intelligenten Systemen separat finanzieren müssten, würden ihre ohnehin angeschlagenen Cashflows dies nicht bewältigen können. Laut japanischen Medien könnten sie durch die Zusammenarbeit ihre Softwareentwicklungskosten um 30 Prozent senken – statt jeweils 10 Milliarden Yuan zu investieren, würden sie jetzt nur noch 7 Milliarden Yuan benötigen und somit 30 Milliarden Yuan sparen.
3. 2029 erst in den Fahrzeugen implementiert? Dieser Zeitpunkt ist im Bereich der intelligenten Autos „langsam“
Viele erkennen nicht, wie unrealistisch dieser Zeitpunkt ist: Die Entwicklungszyklen chinesischer Automobilhersteller haben sich auf 18–24 Monate verkürzt – das bedeutet, dass sie in weniger als zwei Jahren ein neues Auto oder eine neue intelligente Plattform auf den Markt bringen können. Die von Honda und Nissan entwickelte Systeme werden erst in mehr als drei Jahren in ihren Fahrzeugen eingesetzt. Bis dahin wird die intelligente Plattform der führenden chinesischen Unternehmen wahrscheinlich bereits zweimal aktualisiert worden sein. Zum Beispiel verfügen chinesische Automobilhersteller bereits über das neueste Smartphone und aktualisieren das System sowie neue Funktionen jedes Jahr, während Honda und Nissan erst jetzt mit der Entwicklung eines Betriebssystems für Smartphones beginnen. Wenn sie fertig sind, könnten in China bereits die nächsten Generationen von Wearable-Geräten verbreitet sein, was bedeutet, dass sie im Vergleich zurückliegen würden.
4. Der Unterschied liegt nicht in einer einzelnen Technologie, sondern in grundlegenden Konzepten und Strukturen
Der Grund, warum die japanischen Unternehmen den chinesischen nicht folgen können, liegt nicht in ihrer technischen Kompetenz, sondern in falschen Entscheidungen in der Vergangenheit: Zunächst haben sie sich auf Hybrid- und Wasserstoffantriebe konzentriert und die rein elektrischen Antriebe abgelehnt. Toyota-Schef Akio Toyoda bezeichnete Elektroautos mehrfach als „falsche Richtung“. Die Umstellung verlief langsam, und der Marktanteil rein elektrischer Fahrzeuge in Japan liegt bei nur 1,4 Prozent – das bedeutet, dass von 100 verkauften Autos weniger als eines rein elektrisch sind. Ohne eine große Anzahl von Nutzern, die Probleme melden könnten, kann es keine schnelle Produktentwicklung geben. Zudem fehlt es in Japan an Ingenieuren für die Entwicklung von intelligenten Fahrzeugsystemen. China hingegen verfügt über die vollständigste Industriekette für neue Energiefahrzeuge weltweit.
5. Diese Zusammenarbeit stellt keine Bedrohung für chinesische Automobilhersteller dar – sie hilft den japanischen Unternehmen höchstens etwas
Der Unterschied zwischen China und Japan in der neuen Energienindustrie ist nicht auf eine einzelne Technologie beschränkt, sondern umfassend. Der chinesische Markt mit Millionen von verkauften neuen Energiefahrzeugen, der extrem hart umkämpfte Wettbewerb und die schnelle Produktentwicklung haben den japanischen Herstellern den Anschluss bereits abgeschnitten. Die Zusammenarbeit von Honda und Nissan kann ihnen höchstens etwas Zeit verschaffen, um ihre Entwicklungskosten zu senken – aber sie werden die grundlegenden Mängel in Konzepten, Personal und Marktanbietungen nicht ausgleichen können. Es sei denn, sie suchen direkte Zusammenarbeit mit chinesischen Technologieunternehmen. Andernfalls werden sie 2029 wahrscheinlich weiterhin auf chinesische Teams angewiesen sein, um ihre Produkte anzupassen, um auf dem chinesischen Markt zu bestehen.