Краткое содержание анализа:
Данный анализ посвящен ведущему китайскому порталу, специализирующемуся на новостях в области промышленных инноваций и глубоких бизнес-репортажах – платформе Huxiu. В нем представлено содержание интенсивного интервью с высшим руководством компании Volkswagen China, которая является наиболее примечательным примером среди совместных автопроизводителей в процессе трансформации. Интервью проводилось на самом высоком уровне, без использования стандартных формулировок официальных сообщений. Основная цель интервью – ответить на общие вопросы рынка: какими реальными решениями располагает Volkswagen, этот традиционный иностранный автопроизводитель, который ранее зарабатывал большие деньги на продаже бензиновых автомобилей на китайском рынке, но теперь сталкивается с конкуренцией от местных брендов в области новых источников энергии.
---
Детальный анализ по пунктам:
1. Почему было выбрано интервью с Huxiu? Суть в том, что Volkswagen отказался от привычки «докладывать о своих достижениях иностранцам» и решил напрямую общаться с ключевыми потребителями Китая.
Многие не заметили этого деталя: ранее руководители иностранных автопроизводителей в Китае обычно давали интервью традиционным автомобильным СМИ, говоря о таких вещах, как общемировые объемы продаж или высокие стандарты безопасности, предназначенные для зарубежного руководства и инвесторов. На этот раз был выбран технологический портал Huxiu, целевая аудитория которого – молодые люди в возрасте около 30 лет, предпочитающие покупать новые автомобили. Это говорит о том, что Volkswagen понял: современные покупатели новых автомобилей не воспринимают утверждения о «немецком происхождении и мировых стандартах» как достаточные аргументы. Более эффективно было бы говорить правду тем, кто понимает интернет и новые тенденции рынка, чем публиковать десятки стандартных сообщений.
2. Самый важный сигнал, полученный из этого интервью: Volkswagen China теперь может действовать независимо от решений немецкого головного офиса.
За последние три года продажи электромобилей Volkswagen не были успешными не из-за проблем с конструкцией автомобилей или технологиями; проблема заключалась в том, что мнения китайского отделения не учитывались. Например, китайские пользователи хотели возможности использовать приложение WeChat в автомобиле, но немецкие инженеры считали это небезопасным и отклоняли предложения китайской команды. В результате функция так и не была внедрена. Теперь генеральный директор заявил, что китайское отделение может самостоятельно принимать решения о дизайне продукции, выборе поставщиков и добавлении функций, без необходимости получения одобрения из Германии. Это означает, что скорость реагирования Volkswagen на рыночные изменения может увеличиться, и компания сможет конкурировать с местными новыми брендами.
3. Будущий подход Volkswagen: полный отказ от претензий, связанных с статусом совместного предприятия, и соревнование по ценовым и качественным параметрам с местными брендами.
Бывшие покупатели помнят, что электромобили серии ID стоили более 200 тысяч юаней, а система управления автомобилем была устаревшей (аналогичной старой версии Android); дополнительные функции помощи при вождении приходилось приобретать отдельно. В новых моделях Volkswagen планируется использовать китайские компании с высоким качеством и доступными ценами для снижения общих производственных затрат на 25–30%. В результате новые автомобили в ценовом сегменте от 150 до 250 тысяч юаней будут иметь такое же оснащение, как и отечественные новые электромобили, при этом цены будут более доступными.
4. Прямая выгода для обычных покупателей: все совместные автопроизводители будут вынуждены снижать цены и улучшать комплектацию своих моделей.
Volkswagen долгое время был лидером среди совместных автопроизводителей; его цены служили эталоном для других компаний (например, Toyota и Honda). Теперь, когда Volkswagen вынужден снижать цены и улучшать комплектацию, другие производители также будут вынуждены следовать его примеру. Это приведет к снижению цен на автомобили в целом рынке совместных предприятий.
5. Важный сигнал для всей отрасли: китайский автомобильный рынок стал «экзаменатором» для мировых автопроизводителей.
Раньше считалось, что если автопроизводитель успешен на мировом уровне, он сможет хорошо продавать свои автомобили в Китае. Но теперь ситуация изменилась: даже крупные мировые компании, не следующие правилам китайского рынка и не учитывающие потребности местных потребителей, могут постепенно исчезнуть с рынка. Тот факт, что Volkswagen активно сотрудничает с китайскими СМИ и использует местные поставщики, говорит о том, что китайские подходы к развитию новых технологий в автомобилестроении считаются наиболее передовыми в мире. Чтобы добиться успеха на мировом рынке, необходимо сначала преодолеть барьеры китайского рынка.