عربة بدون عجلة قيادة اصطدمت بمجموعة من الأشخاص الذين يعتمدون على عجلة القيادة في كسب عيشهم

التحليل المالي والتجاري المترجم إلى العربية:

النقطة الأساسية موضحة في جملة واحدة:

هذا التحليل يكشف عن سوء فهمين راسخين لدى الكثيرين حول صناعة سيارات الأجرة عبر التطبيقات: أولاً، كان الاعتقاد السائد أن سيارة الأجرة الخالية من السائق التابعة لشركة تسلا (Cybercab) تمثل هجومًا شديد القوة، حيث من المفترض أن تطرد سائقي سيارات الأجرة في الصين بتكاليف منخفضة للغاية، لكن بعد الحسابات الدقيقة، تبين أن التكلفة الكاملة لكل كيلومتر التي تروج لها تسلا والتي تبلغ 0.84 يوان تتطابق تقريبًا مع التكاليف الصارمة لسائقي سيارات الأجرة في الصين (دون احتساب رواتبهم). ثانيًا، لم ننتظر حتى تدخل سيارات الأجرة الخالية من السائقين بكميات كبيرة لتنافسهم، فقد وصل سائقو سيارات الأجرة في الصين، الذين يبلغ عددهم أكثر من 37 مليونًا، بالفعل إلى حالة من الاكتظاظ حيث يخسرون المال مع كل رحلة، ويعملون لمدة 12 ساعة يوميًا ودخلهم مماثل لدخل الحراس الأمنيين؛ لقد خفض السائقون أسعار الخدمات بالفعل إلى مستوى تكاليف الآلات، وعندما لا يعود السائقون قادرين على تحمل هذا الوضع، ستتولى الآلات المهمة بشكل طبيعي.

---

التفسير البسيط للنقاط:

1. التزامن المذهل: السعر المنخفض الذي تروج له تسلا يتطابق تمامًا مع تكاليف السائقين الصينيين

عندما سمع الكثيرون عن سعر تسلا البالغ 0.84 يوان لكل كيلومتر، كان رد فعلهم الأول أن هذا السعر مبالغ فيه وأن السائقين لن يتمكنوا من المنافسة، لكن بعد الحسابات الدقيقة، تبين أن هذا السعر ليس هجومًا من جانب واحد، بل أن الطرفين يقفان تقريبًا على نفس المستوى:

• ما هو معنى سعر تسلا البالغ 0.84 يوان؟ إنه التكلفة الكاملة لكل كيلومتر بعد تشغيل السيارة الخالية من السائق بشكل موسع، بما في ذلك استهلاك الطاقة، والتأمين، والشحن الأوتوماتيكي، وغسيل السيارة الأوتوماتيكي، دون أي ربح. وهذه السيارة لا تحتاج إلى سائق، ولا تتطلب دفع رواتب أو تأمين اجتماعي أو الاهتمام بوجبات أو أوقات راحة السائقين.
• ما هي تكاليف السائقين الصينيين؟ وفقًا لإدارة المرور في كونمينغ، تبلغ التكلفة الإجمالية لكل كيلومتر لسيارة الأجرة المتوافقة مع القوانين 1.1-1.3 يوان، بينما تبلغ التكلفة الصارمة التي يحسبها السائقون أنفسهم دون احتساب عمولات المنصات 0.9 يوان لكل كيلومتر. حتى مع احتساب معدل السفر الفارغ البالغ 40٪، تكلفة نقل الركاب لكل كيلومتر تقترب من 0.83 يوان، وهذا المبلغ يأتي من جيوب السائقين أنفسهم لشراء السيارة، والشحن، ودفع التأمين، والصيانة والإصلاح. وهذا يعني أن دخل السائقين من كل ساعة عمل يكفي فقط لتغطية تكاليفهم الصارمة، ودخلهم الشخصي يعادل تقريبًا صفرًا، مما يعني أنهم يتنافسون مع تكاليف الآلات التي لا تحتاج إلى رواتب.

2. الصناعة مكتظة بالفعل بشكل مبالغ فيه: السائقون يخسرون المال مع كل رحلة

مستوى الاكتظاظ في صناعة سيارات الأجرة أكبر بكثير مما يتخيل الناس:

• وفقًا للإحصاءات الرسمية، يوجد 7.5 مليون سائق مرخص ومتوافق مع القوانين، لكن في الواقع يعمل 37.24 مليون سائق في هذه الصناعة، أي أن هناك فارقًا يبلغ 5 أضعاف. الـ30 مليون سائق الآخرون يعملون بدوام جزئي أو بدون ترخيص، أو يتلقون رحلات من منصات تجميعية، ويتنافسون على أكثر من 900 مليون رحلة يوميًا في البلاد، مما يعني أن كل سيارة تعمل فقط من 10 إلى 13 رحلة في اليوم. المعيار المعترف به لتغطية التكاليف هو 18-20 رحلة في اليوم، لكن لا يوجد مدينة في الصين تصل إلى هذا المعيار: شنتشن تحقق في المتوسط 13 رحلة في اليوم، وقوانغتشو 13.45 رحلة، وتشونغتشينغ 12 رحلة، وووشي فقط 10.45 رحلة، وهايكو أقل بـ8.3 رحلة. أكثر من نصف السيارات لا تتلقى حتى 10 رحلات في اليوم، ومعدل السفر الفارغ يتجاوز 45٪.
• لقد بدأ السائقون بالفعل في خسارة المال مع كل رحلة: سائق تلقى رحلة طويلة بطول 38 كيلومترًا، دفع الراكب 92 يوان، وبعد خصم عمولة المنصة بقي للسائق 67.2 يوان، لكن بعد إيصال الراكب لم يتمكن من الحصول على رحلة عودة، وبعد قيادة السيارة الفارغة لمسافة 38 كيلومترًا، بلغت التكلفة الإجمالية 68.4 يوان، أي أنه خسر 1.2 يوان. السائقون المبتدئون الذين يستأجرون السيارات في وضع أسوأ، حيث يحصلون على 6.8 يوان مقابل رحلة بطول 3 كيلومترات، وبعد خصم تكاليف الشحن وتكاليف استئجار السيارة، يخسرون 3.2 يوان.

3. لا داعي للقلق من أن تأخذ السيارات الخالية من السائقين وظائف السائقين: سرعة انتشارها بطيئة للغاية

الكثيرون أصيبوا بالذعر بعد مؤتمر تسلا، ظنينًا أن الطرق ستملء بالسيارات الخالية من السائقين وأن السائقين سيفقدون وظائفهم، لكن هذا غير صحيح:

• أكبر شركات السيارات الخالية من السائقين في الصين، مثل "لوبو كوايباو"، لم تحقق سوى 23 مليون رحلة خلال عدة سنوات، وهو رقم لا يمثل حتى جزءًا بسيطًا من الـ30.8 مليون رحلة اليومية في البلاد. تسلا لديها فقط 42 سيارة خالية من السائقين موزعة في 28 مدينة في الولايات المتحدة، بينما لدى شركة Waymo أقل من 4000 سيارة، وهم لم يبدأوا حتى في التأثير على سوق سيارات الأجرة هناك. في عام 2018، كان هناك هلع من أن الآلات ستحل محل العمال، لكن البيانات الإحصائية أظهرت أن عدد الوظائف في القطاع الثانوي انخفض بنسبة 6.2ًا فقط خلال 5 سنوات، أي أقل من 1٪ سنويًا، وهو معدل بطيء للغاية لا يشعر به الناس. انتشار السيارات الخالية من السائقين سيتم أيضًا ببطء شديد، حيث يتطلب حل مشاكل تقنية وتنظيمية وقانونية، ويتم تقدمه على مدى عقود. لم تعلن تسلا حتى عن جدول زمني لإدخال هذه السيارات إلى الصين، والسيارات المعروضة هي مجرد نماذج وليست سيارات تعمل فعليًا.
• الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو أن تكلفة السيارات الخالية من السائقين في الصين ليست أعلى منها في الولايات المتحدة: تكلفة الجيل الجديد من هذه السيارات من قبل شركات مثل "شياوما زهيشينغ" و"لوبو كوايباو" قد انخفضت إلى 200-230 ألف يوان، وهو ما يقارب هدف تسلا البالغ 30 ألف دولار (حوالي 216 ألف يوان)، أي أنها أرخص بأربعة إلى خمسة أضعاف من سيارات Waymo الأمريكية، ولا يوجد تفوق تقني من الولايات المتحدة.

4. المشكلة الحقيقية التي تستحق القلق: لا توجد برامج جديدة لاستيعاب ملايين العمال

هذه هي النقطة الأكثر إيلامًا في التحليل:

• في عام 2018، كان هناك قلق من أن المصانع ستحل محل العمال بالروبوتات، لكن العمال الذين انتقلوا من الصناعة انتقلوا إلى صناعات سيارات الأجرة عبر التطبيقات، والتوصيل، والخدمات السريعة، وهذه الصناعات توفر فرص عمل لما يقرب من 57 مليون شخص، وتشكل نسبة كبيرة من فرص العمل للعمال ذوي المهارات المنخفضة في البلاد. لا تحتاج هذه الصناعات إلى مؤهلات علمية أو مقابلات أو علاقات معقدة في مكان العمل، ويمكن للناس كسب المال ببساطة إذا أرادوا ذلك، مما يوفر دعمًا اقتصاديًا للمجتمع.
• لكن المشكلة الآن هي أن هذه الصناعات هي الأولى التي ستتأثر بتقنيات القيادة الذاتية والتوص