Ein Auto ohne Lenkrad stieß auf eine Gruppe von Menschen, die von ihrer Arbeit am Lenkrad leben.

Zusammenfassung der Analyse in einem Satz

Diese Analyse entlarvt zwei weitverbreitete Missverständnisse über die Fahrdienstbranche: Erstens dachte man, Teslas unbemannte Fahrdienstlösung Cybercab würde durch extrem niedrige Kosten die chinesischen Fahrer verdrängen. Doch nach genauerer Berechnung stellte sich heraus, dass die von Tesla angegebenen Kosten pro Kilometer (0,84 Yuan) genau mit den festen Betriebskosten der chinesischen Fahrer übereinstimmen – ohne Berücksichtigung ihrer eigenen Löhne. Zweitens wird es gar nicht erst so weit kommen, dass unbemannte Fahrzeuge den Markt übernehmen: Schon jetzt befindet sich die Branche in einem Zustand der Überfüllung, in dem die Fahrer für jede Fahrt Geld verlieren und mit 12 Stunden Arbeit nur etwa so viel verdienen wie Sicherheitskräfte. Die Fahrer haben die Preise bereits auf das Niveau der Betriebskosten der Maschinen gesenkt; wenn sie nicht mehr durchhalten können, werden die Maschinen die Arbeit übernehmen.

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Verständliche Erläuterung der Punkte

1. Die magischste Übereinstimmung: Der von Tesla angegebene „revolutionäre Preis“ trifft genau auf die Kosten der chinesischen Fahrer

Als viele von Teslas Preis von 0,84 Yuan pro Kilometer hörten, dachten sie, die Fahrer könnten nicht mithalten. Doch eine genaue Berechnung zeigt, dass es sich nicht um einen einseitigen Preisdruck handelt, sondern dass beide Seiten fast auf dem gleichen Ausgangsniveau stehen:

• Was bedeutet Teslas Preis von 0,84 Yuan? Es handelt sich um die Gesamtkosten, einschließlich Abschreibungen, Stromkosten, Versicherung, automatischer Ladung und Reinigung – ohne jeglichen Gewinn. Dabei entfallen Kosten für Lenkrad, Fahrerlohn, Sozialversicherung oder Verpflegung des Fahrers.
• Wie hoch sind die Kosten der chinesischen Fahrer? Laut der Verkehrsbehörde in Kunming liegen die Gesamtkosten für legale Fahrdienste bei 1,1–1,3 Yuan pro Kilometer; die Fahrer selbst berechnen 0,9 Yuan pro Kilometer, ohne Abzüge der Plattformen. Selbst bei einer Fahrleerquote von 40% beträgt die Kosten pro Kilometer fast 0,83 Yuan. Dieser Betrag stammt aus den Ausgaben der Fahrer für das Auto, die Ladung, die Versicherung und die Wartung – ohne Berücksichtigung ihres Lohnes.

Das bedeutet: Die Fahrer verdienen gerade genug, um ihre eigenen Kosten zu decken; ihr Lohn geht praktisch verloren – sie sind bereits auf dem gleichen Niveau wie die Maschinen, die keine Löhne zahlen müssen.

2. Die Branche ist bereits überfüllt

Die Überfüllung der Fahrdienstbranche ist viel schlimmer, als viele denken:

• Laut offiziellen Statistiken gibt es 7,5 Millionen lizenzierte Fahrer, tatsächlich sind es jedoch 37,24 Millionen. Die restlichen 30 Millionen arbeiten nebenbei oder ohne Lizenz und erhalten Aufträge über Plattformen. Sie teilen sich einen täglichen Marktumfang von über 900 Millionen Fahrten – das ergibt pro Fahrzeug nur 10–13 Fahrten pro Tag.
• Die Branche benötigt mindestens 18–20 Fahrten pro Tag, um die Kosten zu decken. In keinem der Städte wird dieser Wert erreicht: Shenzhen hat durchschnittlich 13 Fahrten pro Tag, Guangzhou 13,45, Chongqing 12 und Haikou nur 8,3 Fahrten. Mehr als die Hälfte der Fahrzeuge erhält weniger als 10 Fahrten pro Tag; die Fahrleerquote liegt bei über 45%.
• Es gibt bereits Fälle, in denen Fahrer für jede Fahrt Geld verlieren: Ein Fahrer erhielt für eine 38 Kilometer lange Fahrt 92 Yuan, von denen 67,2 Yuan nach Abzug der Plattformgebühren blieben. Nach der Rückfahrt kostete die Fahrt insgesamt 68,4 Yuan – das entspricht einem Verlust von 1,2 Yuan. Anfänger, die Fahrzeuge mieten, verlieren sogar noch mehr.

3. Lassen Sie sich nicht von der Angst vor „Arbeitsplatzverlusten durch unbemannte Fahrzeuge täuschen**

Viele Menschen sind panisch, weil sie denken, dass in Zukunft alle Fahrzeuge unbemannt sein werden und die Fahrer arbeitslos werden. Doch die Verbreitung von unbemannten Fahrzeugen erfolgt sehr langsam:

• Die führenden Unternehmen in China haben in mehreren Jahren nur insgesamt 23 Millionen Fahrten abgewickelt – das ist noch nicht einmal ein Bruchteil der täglichen Fahrten in den USA (30,8 Millionen). In den USA gibt es nur 42 unbemannte Fahrzeuge von Tesla und weniger als 4.000 von Waymo.
• Zwar wurden 2018 Vorhersagen über die Entlassung von Arbeitern durch Maschinen gemacht, doch tatsächlich ist die Beschäftigung in der zweiten Industrie in fünf Jahren nur um 6,2 % gesunken (weniger als 1 % pro Jahr). Die Verbreitung von unbemannten Fahrzeugen wird ebenfalls jahrelang dauern, da viele technische, rechtliche und infrastrukturelle Herausforderungen zu überwinden sind.
• Zudem sind die Kosten für unbemannte Fahrzeuge in China sogar niedriger als in den USA: Die neuen Modelle von Xiaoma ZhiXing und Luobo KuaiPao kosten etwa 200.000–230.000 Yuan – deutlich weniger als Teslas Ziel von 30.000 US-Dollar.

4. Das wirklich ernsthafte Problem: Es gibt keinen neuen Arbeitsplatz für Millionen von Arbeitern

Die größte Sorge ist, dass es keinen neuen Arbeitsplatz für die Millionen von Arbeitern in der Fahrdienstbranche gibt:

• Die Arbeitskräfte, die aus der Fertigungsindustrie abwanderten, fanden Arbeit in Fahrdiensten, Lieferdiensten und Kurierdiensten. Diese Branchen bieten einfache Arbeitsmöglichkeiten ohne hohe Anforderungen. Doch wenn unbemannte Fahrzeuge die Arbeitsplätze übernehmen, wird es keinen neuen Arbeitsplatz mehr geben. Die Fantasievorstellung, dass Fahrer ihre Fahrzeuge steuern und von zu Hause aus Geld verdienen, wird sich nicht erfüllen.

5. Die aktuellen politischen Maßnahmen schaffen einen Puffer

In den letzten zwei Jahren wurden spezielle Gesetze erlassen, um die Situation zu beruhigen:

• Im April 2026 wurde eine Obergrenze für die Plattformgebühren festgelegt, um einen Preiswettbewerb zu verhindern und die Grundverdiensmöglichkeiten der Fahrer zu schützen.
• Zudem wurden die Vorschriften geändert: Es ist nicht mehr erforderlich, dass Autos ein Lenkrad haben; außerdem wurden spezielle Gesetze für autonomes Fahren erlassen.

Diese Maßnahmen schaffen Zeit für eine sanfte Umstellung der Branche und verhindern plötzliche Arbeitslosigkeit.

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Diese Analyse zeigt, dass die Veränderungen in der Fahrdienstbranche langfristig und schrittweise stattfinden werden – und dass es keine einfache Lösung für die damit verbundenen Probleme gibt.