Résumé de l'analyse en français
Cette analyse démontre deux idées reçues fausses concernant l'industrie des services de transport en ligne : premièrement, on pensait que le véhicule autonome Cybercab de Tesla représentait une attaque ciblée, visant à évincer tous les chauffeurs chinois grâce à des coûts extrêmement bas. Or, après calcul, il s'avère que le coût total par kilomètre annoncé par Tesla (0,84 yuan) correspond presque exactement aux dépenses fixes des chauffeurs chinois, sans tenir compte de leur salaire. Deuxièmement, il n'est même pas nécessaire d'attendre l'arrivée en masse des véhicules autonomes pour que les chauffeurs soient concurrencés : le marché est déjà saturé, avec plus de 37 millions de chauffeurs qui travaillent 12 heures par jour pour un revenu dérisoire, au point que leurs prix ont déjà atteint le niveau des coûts des véhicules autonomes. Lorsque les chauffeurs ne pourront plus supporter cette situation, les véhicules autonomes pourront prendre le relais.
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Interprétation simplifiée
1. La coïncidence incroyable : le prix annoncé par Tesla correspond exactement aux coûts des chauffeurs chinois
Lorsque Tesla a annoncé un prix de 0,84 yuan par kilomètre, beaucoup ont pensé que cela rendrait la concurrence impossible pour les chauffeurs. Mais en examinant les chiffres de près, on constate que ce n'est pas une attaque délibérée de la part de Tesla : les deux parties se trouvent en fait sur le même niveau :
- Le coût de 0,84 yuan de Tesla inclut tous les frais de fonctionnement d'un véhicule autonome (amortissement, électricité, assurance, lavage automatique, etc.), sans aucun profit. De plus, le véhicule autonome n'a pas besoin de payer de salaires, d'assurances sociales ou de gérer les pauses des chauffeurs.
- Le coût pour les chauffeurs chinois est de 1,1 à 1,3 yuan par kilomètre, selon les réglementations locales. Même en tenant compte d'un taux d'inactivité de 40%, le coût par kilomètre reste proche de 0,83 yuan, ce qui couvre à peine les dépenses des chauffeurs (achat du véhicule, recharge, assurance, entretien). Cela signifie que le revenu par kilomètre des chauffeurs ne couvre même pas leurs frais fixes, équivalant ainsi au coût des véhicules autonomes.
2. Le marché est déjà saturé
Le marché des services de transport en ligne est bien plus saturé que l'on pense :
- Il y a 7,5 millions de chauffeurs certifiés, mais en réalité, 37,24 millions sont actifs. Les 30 millions restants travaillent à temps partiel ou sans licence, et se partagent les 900 millions de commandes quotidiennes du pays. Chaque véhicule ne peut effectuer que 10 à 13 commandes par jour.
- Le seuil de rentabilité est de 18 à 20 commandes par jour, mais aucune ville ne l'atteint : Shenzhen en compte seulement 13 par jour, Guangzhou 13,45, Chongqing 12, et Haikou seulement 8,3. Plus de la moitié des véhicules ne reçoivent même pas 10 commandes par jour, avec un taux d'inactivité de plus de 45%.
- Certains chauffeurs perdent de l'argent à chaque commande : par exemple, un chauffeur a reçu 67,2 yuan pour une course de 38 kilomètres, mais après déduction des frais de la plateforme, il n'a gagné que 67,2 yuan. Un débutant qui loue un véhicule perd même 3,2 yuan après déduction des frais.
3. Ne vous laissez pas effrayer par la peur des véhicules autonomes : leur adoption est lente
L'adoption des véhicules autonomes est très lente. L'entreprise leader en la matière,萝卜 fast run, n'a cumulé que 23 millions de commandes en plusieurs années, ce qui représente à peine un pour cent des 30,8 millions de commandes quotidiennes au niveau national. En Amérique, il n'y a que 42 véhicules autonomes déployés par Tesla et moins de 4 000 par Waymo.
- L'adoption des véhicules autonomes se fera sur des dizaines d'années, en raison de problèmes techniques, réglementaires et liés aux droits de circulation. Tesla n'a même pas encore annoncé de calendrier pour leur introduction en Chine ; les véhicules présentés sont seulement des prototypes.
4. Le véritable problème : le manque de nouvelles opportunités d'emploi pour les travailleurs
Les services de transport en ligne emploient déjà plusieurs millions de personnes. Or, lorsque les véhicules autonomes se généraliseront, il n'y aura pas de nouveaux emplois pour ces travailleurs. Les industries de la conduite autonome et de la livraison automatisée sont déjà très saturées, et il n'y aura pas de nouvel espace pour accueillir autant de travailleurs.
- Les travailleurs déplacés de l'industrie manufacturière se sont réorientés vers les services de transport en ligne, la livraison et la livraison à domicile. Mais lorsque les véhicules autonomes prendront le relais, il n'y aura pas de nouveaux emplois pour eux.
5. Les politiques actuelles offrent un répit aux travailleurs
Les dernières réglementations visent à protéger les revenus des chauffeurs actuels et à préparer progressivement l'arrivée des véhicules autonomes, en limitant les frais des plateformes et en établissant des règles pour les véhicules autonomes.
Cette analyse souligne donc les conséquences de la saturation du marché et les défis à relever pour les travailleurs dans le contexte de l'automatisation.