核心内容の要約
この分析は、多くの人々がネットワークタクシー業界に対して持っている二つの固定観念を打ち破っています。第一に、テスラの無人タクシーサービス「Cybercab」が「次元を下げた攻撃」であり、非常に低いコストで中国のネットワークタクシー運転手をすべて排除すると思われていましたが、計算してみると、テスラが宣伝していた「規模化後の1キロメートルあたり0.84元の全コスト」は、中国のネットワークタクシー運転手の「給与を除いた実質的な運営コスト」とほぼ一致していました。第二に、無人車が大量に市場に参入して雇用を奪う前に、すでに国内の3700万人以上のネットワークタクシー運転手が業界を飽和状態に追い込んでおり、「1件の依頼を受けるごとに損をし、1日12時間働いても警備員とほぼ同じ収入になる」状況になっています。人間はすでに価格を機械のコストラインまで下げており、無人車が参入しても運転手が耐えられなくなれば自然とその役割を引き継ぐでしょう。
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分かりやすい解説
1. 魔法的な偶然：テスラが宣伝する「業界を覆す低価格」が、中国の運転手のコストラインにぴったり合う
テスラが「1キロメートルあたり0.84元」と発表した当初、多くの人は「この価格では運転手は競争できない」と思いましたが、両者のコストを詳しく計算すると、これはテスラの一方的な「次元を下げた攻撃」ではなく、ほぼ同じ出発点に立っていることがわかります：
- テスラの0.84元とは何か？それは無人車が大量に運行された後の、車の減価償却費、電気代、保険料、自動充電、自動洗車などの運営費用をすべて合計した全コストであり、利益は一切加算されていません。この車にはハンドルも運転手もいないため、給与を支払う必要も社会保険料を払う必要もなく、運転手の食事や休息の心配もありません。
- 中国の運転手のコストはどうか？昆明交通局が計算した合法的なネットワークタクシーの1キロメートルあたりの総コストは1.1～1.3元で、業界内で運転手が自分で計算した場合、プラットフォームの手数料を除いた実質的なコストは1キロメートルあたり0.9元です。空走率を40％としても、1キロメートルあたりのコストはほぼ0.83元になります。この金額は運転手が自分で車を購入し、充電し、保険料を支払い、メンテナンスを行うための費用であり、運転手の労働報酬は一切含まれていません。
つまり、現在の中国の運転手は1時間働いても、1キロメートルあたりの収入は自分の実質的なコストをカバーするだけで、自分の労働報酬はほとんどゼロに等しく、給与を支払わない機械のコストと同じレベルになっています。これは機械が人間を追い込むのではなく、人間が自ら機械と同じレベルになってしまったのです。
2. 業界はすでに飽和状態：機械が市場に参入する前に、運転手はすでに損をしている
ネットワークタクシー業界の飽和度は想像以上に高いです：
- 公的な統計によると、資格を持つ合法的な運転手は750万人ですが、実際にネットワークタクシーを運行している人は3724万人で、5倍の差があります。残りの3000万人はアルバイトで運行しており、資格がなく、アグリゲーションプラットフォームから個別の依頼を受けています。全員が全国で1日に9億件以上の依頼を競っており、1台の運営用ネットワークタクシーが1日に運べる依頼は10～13件に過ぎません。
- 業界で認められている損益分岐点は1日に18～20件ですが、現在全国でこれに達している都市はありません。深センは平均13件、広州は13.45件、重慶は12件、無錫はわずか10.45件です。半数以上の車は1日に10件もの依頼を受けることができず、空走率は45％を超えています。
- すでに「1件の依頼を受けるごとに損をする」状況が発生しています。ある運転手は38キロメートルの長距離依頼を受け、乗客から92元を受け取りましたが、プラットフォームの手数料を差し引いた後の運転手の手取りは67.2元でした。しかし、乗客を送り届けた後、市郊外で帰りの依頼がなく、38キロメートルを空走して帰ると、1キロメートルあたり0.9元のコストで計算すると、合計支出は68.4元になり、2時間走ったにもかかわらず、給与はゼロで、1.2元の損をしました。レンタカーを使う新人はさらに悪く、3キロメートルの割引依頼で6.8元を受け取りましたが、乗客を迎えに行くための電気代やその日のレンタカー料を差し引くと、3.2元の損をしました。
3. 「無人車が雇用を奪う」という恐怖に駆られないで：その普及速度はほとんど感じられない
テスラの発表を見た多くの人はパニックになり、来年は道路上に無人車が溢れ、運転手が失業すると思いましたが、それは全く必要ありません：
- 現在、国内で最も先進的な無人車企業である「萝卜快跑」でも、数年間での累計注文数は2300万件に過ぎず、28都市にしか展開しておらず、全国で1日に3080万件の依頼のわずかな部分に過ぎません。テスラがアメリカで実際に展開している無人車は42台に過ぎず、Waymoも4000台に満たない状態です。これはアメリカのネットワークタクシー市場のほんの一部に過ぎません。
- 2018年には「工場の機械が人間を置き換える」と言われ、労働者が大量に失業すると予想されましたが、実際の統計によると、5年間で第二次産業の雇用者数はわずか6.2％減少し、年間平均で1％未満の遅さでした。無人車の普及も同様で、技術的な問題、法的な問題、道路利用権の問題などを解決するのに10年単位の時間がかかります。テスラが中国での運用開始の日程をまだ発表していません。現在中国に来ているのは展示用の車両であり、実際に運行される車両ではありません。
- さらに興味深いのは、国内の無人車のコストはアメリカよりも低いことです。小馬智行や萝卜快跑の新世代無人車のコストはすでに20～23万元に下がっており、テスラが目指す3万元（約21.6万元）を下回っています。
4. 結論
無人車の普及は避けられませんが、運転手や業界はその影響に対応する必要があります。労働環境の改善や新しいビジネスモデルの開発が求められています。