핵심 내용을 한마디로 요약하자면
이 분석은 많은 사람들이 가지고 있는 카풀링 업계에 대한 두 가지 고정관념을 바로잡아줍니다. 첫째, 테슬라의 무인 카풀링 서비스인 ‘사이버캡(Cybercab)’이 매우 낮은 비용으로 중국의 카풀링 기사들을 모두 밀어낼 것이라고 생각했지만, 실제로 계산해보니 테슬라가 주장하는 ‘규모화 이후 킬로미터당 0.84위안의 전체 비용’이 중국 기사들의 ‘임금을 제외한 실제 운영 비용’과 거의 일치한다는 것입니다. 둘째, 무인차가 대량으로 시장에 진입하기 전에도 이미 중국의 카풀링 기사들은 하루에 12시간씩 일하면서도 손해를 보는 포화 상태에 이르렀으며, 기사들이 견디지 못하면 자연스럽게 무인차가 그 자리를 대체하게 될 것입니다.
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각 항목별 쉬운 설명
1. 가장 놀라운 우연: 테슬라가 주장하는 ‘업계 혁신적인 저가’가 중국 기사들의 비용과 정확히 일치
많은 사람들이 테슬라가 제시한 ‘킬로미터당 0.84위안’의 가격을 보고 “이 가격으로는 기사들이 경쟁할 수 없다”고 생각했지만, 실제로는 테슬라의 가격이 기사들의 비용과 거의 동일합니다:
- 테슬라의 0.84위안은 무인차가 대량으로 운영될 때 차량의 감가상각, 전기비, 보험료, 자동 충전비 등 모든 운영 비용을 포함한 전체 비용입니다. 반면, 중국 기사들의 비용에는 플랫폼 수수료가 포함되지 않습니다.
- 쿤밍 교통국이 계산한 합법적인 카풀링 서비스의 킬로미터당 비용은 1.1~1.3위안이며, 기사들이 직접 계산한 비용은 0.9위안입니다. 심지어 40%의 빈 차량 운행 비율을 고려해도 킬로미터당 비용은 0.83위안에 가깝습니다. 이 비용은 기사들이 차량을 구입하고, 충전하고, 보험에 가입하고, 유지보수하는 데 드는 비용으로, 기사들의 노동 수당은 전혀 포함되지 않습니다.
즉, 중국 기사들이 하루 종일 일해도 획득하는 수입은 자신의 실제 비용만 충당할 뿐이며, 이는 마치 기계가 기사들의 일자리를 빼앗는 것이 아니라 기사들이 스스로 기계와 같은 수준으로 내려온 것입니다.
2. 업계는 이미 포화 상태에 이르렀습니다: 무인차가 시장에 진입하기도 전에 기사들은 이미 손해를 보고 있습니다
카풀링 업계의 포화도는 예상보다 훨씬 심각합니다:
- 공식 통계에 따르면 자격을 갖춘 기사는 750만 명이지만, 실제로 카풀링 서비스를 제공하는 기사는 3,724만 명입니다. 나머지 3,000만 명은 파트타임으로 일하거나 자격이 없이 일하며, 여러 플랫폼에서 단건을 받고 있습니다. 전국적으로 하루에 발생하는 총 주문량은 9억 건이지만, 각 차량은 하루에 10~13건만 처리할 수 있습니다.
- 업계에서 통용되는 손익 분기점은 하루에 18~20건이지만, 실제로는 어느 도시도 이 수준에 도달하지 못합니다.
- 이미 ‘하루에 손해를 보는’ 상황이 발생하고 있습니다. 예를 들어, 한 기사가 38킬로미터의 장거리 주문을 받아 92위안을 받았지만, 플랫폼 수수료를 제외하고 67.2위안만 남았습니다. 도심에서 승객을 내려보낸 후 다시 돌아오는 데 38킬로미터를 운행하는 데 68.4위안이 소요되어, 2시간을 일해도 수입은 없었으며 오히려 1.2위안의 손실이 발생했습니다.
3. ‘무인차가 일자리를 빼앗을 것’이라는 두려움에 휩싸이지 마세요: 그 속도는 거의 느껴지지 않을 정도로 느립니다
테슬라의 발표를 보고 많은 사람들이 두려워하지만, 실제로는 미국에서도 무인차의 총 주문량은 2,300만 건에 불과하며, 이는 전국 하루 주문량의 극히 일부에 불과합니다. 테슬라와 웨이모(Waymo)가 미국에서 배치한 무인차도 42대와 4,000대에 불과합니다.
- 2018년에는 ‘공장에서 기계가 사람을 대체할 것’이라고 예상했지만, 실제로는 5년 동안 제2산업의 고용 인구가 6.2%만 감소했으며, 이는 거의 느껴지지 않을 정도로 느린 속도입니다. 무인차의 보급도 마찬가지로 기술적, 법적, 도로 사용 문제 등을 해결해야 하며, 테슬라도 중국에서의 출시 일정을 아직 발표하지 않았습니다.
- 중국 내 무인차의 비용도 미국보다 저렴합니다(소마지행, 루보카이파오의 신형 무인차 비용은 20~23만 위안으로, 테슬라의 목표인 3만 달러보다 저렴합니다).
4. 진정으로 경계해야 할 심각한 문제: 수천만 명의 노동자들의 일자리가 사라질 수 있습니다
이것이 이 분석의 가장 심각한 점입니다:
- 2018년에는 공장에서 로봇이 사람을 대체할 것이라고 우려했지만, 그 노동력은 카풀링, 배달, 택배 업계로 유입되었습니다. 이 세 업계는 이미 5,700만 명의 노동자를 고용하고 있으며, 이들은 학력이나 면접이 필요 없으며 복잡한 직장 관계도 없이 돈을 벌 수 있습니다.
- 하지만 문제는 이 세 업계가 자율주행과 자동 배달 기술로 대체될 것이며, 무인 카풀링과 무인 배달차가 대량으로 보급되면 새로운 일자리가 생기지 않을 것입니다. 기사들이 더 이상 필요하지 않으며, 몇 만 명의 기사만으로도 수백만 대의 차량을 관리할 수 있습니다.
5. 결론
카풀링 업계는 이미 포화 상태에 이르렀으며, 무인차가 시장에 진입하기도 전에 기사들은 이미 손해를 보고 있습니다. 기술의 발전은 일자리를 변화시킬 수 있지만, 새로운 일자리가 생기지 않을 수도 있습니다. 따라서 기술의 변화에 대비하고 적응하는 것이 중요합니다.