Résumé des principales informations
Un nouveau géant du secteur de la consommation domestique, qui a réalisé un chiffre d'affaires annuel de 3 milliards de yuans grâce à des appareils ménagers de nettoyage tels que les aspirateurs et les robots de balayage, a entamé avec grand tapage la construction de voitures en août 2025, portant des slogans ambitieux comme s'inspirer de Bugatti, une production en série d'ici 2027, une équipe de 2000 personnes et des commandes à l'étranger s'élevant à des milliards de yuans. En un an, l'entreprise a rassemblé une équipe de plusieurs milliers de personnes et développé plusieurs prototypes de voitures au design impressionnant, organisant de nombreuses conférences de presse de niveau international pour créer une forte impression. Cependant, elle n'a jamais effectué les investissements essentiels nécessaires à la production en série : aucun contrat officiel avec des fournisseurs n'a été signé, aucune usine de sous-traitance n'a été choisie ou construite, et aucun argent n'a été investi dans la fabrication des moules de production. En août 2026, le projet de construction de voitures a été discrètement abandonné, entraînant le licenciement de la quasi-totalité des 1000 ingénieurs, ne laissant derrière elle que des échantillons de pièces et des slogans motivants, devenant ainsi le cas typique d'un échec causé par une surexcitation sans fondement dans la vague de nouveaux acteurs du secteur automobile.
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Analyse détaillée
Le projet de construction de voitures, qui semblait tout avoir, n'a en réalité pas franchi aucune des étapes clés pour la production en série
Beaucoup pensent que la réalisation de prototypes suffit à réussir, mais en réalité, cette étape est la plus facile du processus : il suffit de trouver des équipes externes pour assembler des pièces pré-existantes pour créer un prototype de supercar avec des portes battantes et des propulseurs de type fusée, parfait pour les films publicitaires. Cependant, le projet Chui Mi n'a jamais atteint les trois critères fondamentaux pour la production en série :
1. Le problème des moules de production : dans l'industrie automobile, l'investissement dans des moules spécifiques signifie que le design du véhicule ne peut plus être modifié, et les millions, voire les milliards, investis ne peuvent être récupérés. Le projet Chui Mi n'a même pas signé de contrat officiel avec les fournisseurs, qui ont déjà dépensé des centaines de milliers de yuans pour la fabrication des prototypes, et n'ont pas osé investir davantage.
2. L'incertitude sur la chaîne de production : l'entreprise a alterné les propositions de sous-traitance à des constructeurs automobiles nationaux établis avec l'idée de construire une usine à côté de l'usine de Tesla à Berlin, puis a annoncé avoir obtenu 400 000 mètres carrés de terrain industriel à Lingang à Shanghai. Cependant, deux ans plus tard, le terrain est toujours inutilisé et aucune construction n'a commencé.
3. L'absence de définition claire du produit : le design du véhicule a été constamment modifié (supercar, SUV, etc.), et plusieurs modèles différents ont été développés en même temps, sans jamais définir clairement le produit final. C'est comme vouloir ouvrir un restaurant avec une dizaine de noms de plats envisagés, recruter des cuisiniers sans choisir de menu, et sans louer de local ni acheter d'équipements : il est impossible d'ouvrir officiellement.
Chui Mi a appliqué la logique de son succès dans le secteur des appareils ménagers à la construction de voitures, comme si elle construisait une usine de thé au lait de chèvre
Avant de se lancer dans la construction de voitures, Chui Mi avait réussi grâce à une approche très efficace : elle a mis en place le modèle “Wan Ma Ben Tong” (des milliers de chevaux galopant), lançant plus de 200 équipes indépendantes qui cherchaient des marchés respectifs. Si l'une d'entre elles réussissait à commercialiser un produit phare, cela couvrait les coûts des autres échecs. Mais dans le secteur automobile, chaque nouveau modèle, chaque nouvelle approche technologique et chaque équipe supplémentaire représentaient des dépenses supplémentaires de plusieurs milliards de yuans, rendant impossible de continuer à fonctionner de manière efficace. Chui Mi a divisé son équipe d'ingénieurs en plusieurs projets indépendants (Star Sky Plan, Star Chen Future, Star Ji Chuang Tu) et a fait appel à des financements pour des technologies telles que les châssis, les batteries et la conduite autonome, dispersant ainsi ses ressources déjà limitées. Résultat : aucune voiture capable de fonctionner en série n'a été développée, et aucune définition unifiée du produit n'a été établie.
L'entreprise a tenté de “gagner des ressources en créant de l'impact”, mais cela ne fonctionne plus dans le secteur automobile actuel
Chui Mi pensait pouvoir obtenir des ressources en créant de la visibilité : des conférences de presse de haut niveau, des prototypes impressionnants et des promesses de commandes à l'étranger pour attirer des talents et des subventions. Cependant, le marché de la construction de voitures à énergie nouvelle n'est plus celui d'il y a dix ans : les investisseurs se tournent désormais vers l'IA et l'intelligence embarquée, et personne n'est prêt à financer des projets coûteux et à long terme. Les gouvernements, ayant déjà été escroqués par de nombreuses entreprises prometteuses, ne accordent plus de subventions sans un investissement concret. Les fournisseurs, ayant été trompés par de nombreux projets avortés, ne sont pas disposés à investir sans un contrat officiel. Finalement, après un an de dépenses sans résultat concret, Chui Mi n'a obtenu aucune ressource externe et n'a pas pu faire face aux investissements nécessaires pour la production en série, contrastant fortement avec ses profits annuels de 3 milliards de yuans.
L'ambition personnelle du fondateur a pris le dessus sur les règles du secteur, aboutissant à une farce
Le projet de Chui Mi était motivé par l'ambition personnelle de son fondateur, Yu Hao. Dès 2011, alors qu'il étudiait à l'Université Tsinghua, il rêvait de construire des voitures. Après 15 ans et avoir amassé suffisamment d'argent dans le secteur des appareils ménagers, il a voulu réaliser son “rêve de Musk”, affirmant que des personnes comme Steve Jobs et Elon Musk pouvaient le faire, et prétendant être le seul en Chine à comprendre le design automobile. Cependant, il a ignoré les règles objectives de l'industrie, adoptant des méthodes absurdes (obliger les ingénieurs à remplir des rapports quotidiens sur leurs revenus, ne pas fournir de financement pour des logiciels ou des pièces, faire modifier des voitures existantes par les employés, etc.). Lorsque les fonds ont manqué, il n'a même pas eu le courage d'annoncer officiellement l'arrêt du projet, licenciant tous les employés. En somme, le projet est devenu un exemple typique d'échec causé par une approche irréaliste et une absence de planification solide.