I. Краткое изложение сути новости
В этой новости говорится о том, что в августе 2026 года внутренние новые игроки рынка производства автомобилей столкнулись с историческим сдвигом в структуре продаж: компания ZeroRun продала 103 тысячи автомобилей за месяц, что составляет почти 90% от суммы продаж компаний Xpeng, Li Auto и NIO вместе взятыx. Это полностью разрушило прежнее устоявшееся правило рынка, согласно которому только месячные продажи в размере 30 тысяч считались достаточными для сохранения конкурентоспособности. ZeroRun не просто внезапно обогнала своих конкурентов в три раза; с самого начала они выбрали совершенно разные бизнес-модели: ZeroRun ориентируется на широкий спектр ценовых сегментов, самостоятельное производство ключевых компонентов и снижение затрат за счет больших объемов продаж; в то время как Xpeng, Li Auto и NIO стремятся к получению высокой прибыли за счет бренда, качества обслуживания и технологий. Нет абсолютного превосходства одной модели над другой, но теперь критерии оценки эффективности бизнеса полностью изменились — независимо от того, составляют ли месячные продажи 100 тысяч или 30 тысяч, компании должны доказать, что они могут не терпеть убытков и устойчиво развивать свой бизнес в долгосрочной перспективе.
---
II. Подробное разъяснение
1. Критерии успеха новых игроков рынка изменились с 30 тысяч на 100 тысяч за месяц
Ранее существовало неофициальное согласие среди новых игроков рынка: если месячные продажи достигали 30 тысяч, это означало, что продукт признан рынком и компания укрепила свои позиции. Однако ZeroRun два месяца подряд добилась таких показателей, что фактически повысила общий уровень успеха для всей группы. Теперь самым затруднительным положением оказались компании Xpeng, Li Auto и NIO, которые ранее добивались продаж в диапазоне 30–40 тысяч за месяц: если говорить о плохих продажах, то два года назад это считалось бы отличным результатом для первой линии; если говорить о хороших продажах, то месячные продажи ZeroRun в три раза превышают их показатели, и потребители могут подумать, что у компании проблемы с продажами. Кроме того, новые энергетические автомобили таких традиционных производителей, как BYD и Geely, также показывают высокие темпы роста, поэтому 30 тысяч продаж больше не являются значительным достижением — это лишь минимальный уровень, необходимый для выживания на рынке.
2. Успех ZeroRun заключается в переходе от производства элитных автомобилей к массовому производству
Многие считают, что ZeroRun добилась таких результатов за счет снижения цен, но на самом деле ее бизнес-модель совершенно отличается от моделей других новых игроков: в начале своего пути они ориентировались на средний и высокий класс автомобилей стоимостью свыше 200 тысяч юаней, что сопоставимо с производством элитных фруктовых магазинов (нужно немного магазинов, товары распродаваются не так быстро, но прибыль высока). ZeroRun же создала сеть магазинов с широким ассортиментом автомобилей — от компактных моделей стоимостью 60 тысяч до семейных SUV стоимостью 300 тысяч, что позволяет клиентам выбрать подходящий вариант в зависимости от бюджета. Чтобы снизить затраты, ZeroRun самостоятельно производит 65% ключевых компонентов, используемых при производстве автомобилей, и даже использует универсальные производственные платформы. Благодаря этому она смогла снизить затраты на единицу продукции. В первой половине года она продала 350 тысяч автомобилей и получила чистую прибыль в размере 210 миллионов юаней, что доказывает эффективность ее бизнес-модели.
3. Не стоит считать 30 тысяч продаж малым показателем: прибыль от каждой проданной машины совершенно разная
Многие считают, что компании Xpeng, Li Auto и NIO не справляются с задачами из-за низких продаж, но это не так. У каждой из них своя бизнес-модель, и нельзя сравнивать их только по количеству проданных автомобилей:
- Xpeng в августе продала 39 тысяч автомобилей, и их общая валовая прибыльность значительно выше, чем у других компаний; они также зарабатывают на продаже технологий автономного вождения;
- Li Auto ранее стала первой компанией среди новых игроков, добившейся прибыли благодаря автомобилям с удлиненным радиусом действия аккумулятора, но в последнее время прибыль снизилась из-за смены продукции и ценовой конкуренции; после корректировок прибыль скоро восстановится;
- NIO также демонстрирует хорошие результаты: их автомобили имеют высокую цену, и прибыль от продажи 35 тысяч автомобилей почти сопоставима с прибылью ZeroRun от продажи 100 тысяч автомобилей. Кроме того, их валовая прибыльность составляет около 19%, что означает, что прибыль от продажи одного автомобиля составляет почти 60 тысяч юаней. То есть, несмотря на меньшее количество продаж, их прибыльность выше, чем у ZeroRun.
В общем, ZeroRun достигла успеха за счет больших объемов продаж, в то время как другие компании зарабатывают на более высокой прибыли от каждой проданной машины. Ни один из подходов не считается более превосходным; главное — чтобы бизнес был экономически жизнеспособным.
4. Ни 100 тысяч, ни 30 тысяч продаж не гарантируют стабильности
Ни компания ZeroRun, ни компании Xpeng, Li Auto, NIO не находятся в безопасной зоне: обе сталкиваются с серьезными вызовами. Рынок автомобилей крайне конкурентный, и каждая компания должна доказать свою способность к устойчивому развитию в долгосрочной перспективе. У ZeroRun есть проблемы с массовым рынком ценового сегмента 60–200 тысяч юаней, где конкуренция очень острой (BYD, Geely, Chery и даже совместные предприятия также борются за этот сегмент); если она снизит цены, конкуренты могут вытеснить ее с рынка. Кроме того, каждая компания должна учитывать свои особенности и стратегии для достижения успеха.