一、核心内容の要約
この報道は、現在のトリリオン規模の即時小売市場に潜む問題点を暴露しています。特に、「30分で商品を届ける」というサービスの裏側にある隠れた苦痛に焦点を当てています。国内の即時小売市場の規模は間もなくトリリオンを突破する見込みで、メイトゥンはディンドンマイカイを買収しようとしており、アリババはポポを展開しています。各プラットフォームはユーザーを獲得するために競争しており、配達の速さという核心競争力に力を入れています。しかし、何度も世論の監視や規制の改善を経てルールが比較的透明になった飲食配達業者とは異なり、生鮮品の配達員は業界の規制の抜け穴となっています。800件の注文をこなしても手元に残るのはわずか1円であり、採用時には食事と宿泊が提供されると宣伝されているにもかかわらず、実際にはレンタカーや宿泊費が強制的に差し引かれます。退職すると給与の大半が差し引かれ、数十キロの荷物を運ぶ際には補助金が一切ありません。本質的には、プラットフォームが価格戦争を繰り広げて市場を争っており、利益は非常に薄く、すべてのコストを最も弱い立場にある配達員に押し付けています。2026年7月からは全国で約3000万人の新しい雇用形態の労働者が職業傷害保険の対象になる予定ですが、生鮮品の配達員の労働権利はまだ十分に保護されていません。
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二、詳細な解説
1. なぜ生鮮品の配達員の「地位」は飲食配達員よりも低いのか？
多くの人は、飲食配達と生鮮品の配達は同じで、車に乗って注文を届けるだけだと考えがちですが、実際には業界の規制の進捗には少なくとも3年の差があります。
飲食配達業界では、長年にわたって問題が指摘され、アルゴリズムによる搾取や遅延罰金、出店の遅れなどが何度も問題視されてきました。規制機関も何度も改善を求めてきました。そのため、プラットフォームはもはや給与を不当に差し引いたり、配達員を苦しめたりすることができません。
一方、生鮮品の即時小売はここ2年で急成長している新しい市場です。以前は「30分で商品を届ける」というユーザー体験に注目が集まっていましたが、配達員の生活状況にはほとんど注意が払われていませんでした。まるで業界が未熟な成長段階にあり、規制が及んでいないため、プラットフォームはコストを削減するために配達員の権利を無視しています。
2. 800件の注文をこなしても手元に1円しか残らない？
王伟の給与計算を見れば、プラットフォームの不当なやり方がわかります。800件の注文で約3000円を稼いでも、家賃900円、電気代690円、その他の理由もなく差し引かれる費用があり、最終的に手元に残るのは1円だけです。これらの費用は配達員が悪いことをしたわけではなく、プラットフォームが本来負担すべきコストですが、すべて配達員に押し付けられています。
証券会社の計算によると、住宅地にあるプラットフォームの前倉（商品を保管する小規模な倉庫）は資本がかかり、利益率が低いです。1日に1500件の注文をこなし、1件あたり75円の売上で0.4％の利益を得るには、100円の商品を売って40円しか稼げません。プラットフォームは市場を獲得するためにお金を使い、価格戦争を繰り広げ、ユーザーに補助金を提供しますが、利益が出ない場合は配達員からコストを回収します。電動自転車や宿泊施設、作業服はすべて配達員が自費で購入しなければならず、数円の買い物バッグやいわゆる「システム技術サービス料」も給与から差し引かれます。つまり、配達員はプラットフォームの固定費用を支払いながら、わずかな給与を得るしかありません。
3. プラットフォームが「30分で届ける」という目標に固執するが、その代償はすべて配達員が負っている
現在、すべての生鮮品プラットフォームは「30分以内に届ける」という目標に力を入れています。ユーザーは40分以上待たされると悪い評価をするため、プラットフォームは遅れることができません。しかし、風が吹いても雨が降っても、ピーク時でもオフピーク時でも、注文から30分以内に商品を届けるためには、常に十分な数の配達員を店舗や倉庫の近くに配置しなければなりません。
飲食配達のように、配達員が自由に仕事を選べるわけではないため、プラットフォームは高い給与ではなく、「高い退職コスト」で配達員を縛り付けています。例えば、3ヶ月未満で退職すると注文単価が半額になり、給与の大半が差し引かれます。入社時にはレンタカー代や預金を支払わなければならず、途中で退職すると大きな損失を被ります。これにより、配達員はプラットフォームの「速い配達」というブランドを支えるために働かされています。
4. 配達員は「繁忙期には多くのお金を稼ぎ、閑散期には安定した収入を求める」はずですが、規制によってその選択肢が奪われている
実際には、多くの経験豊富な配達員は最適な生き方を見つけています。夏の繁忙期には多くの注文があり、補助金も多いため、飲食配達で短期間で多くのお金を稼ぎます。冬になると注文が減るため、生鮮品の店舗で常駐配達員として働きます。店舗からの出荷を待つ必要もなく、市内を走り回る必要もありません。配達範囲も3キロ以内で、注文も安定しています。非常に柔軟な雇用形態です。
しかし、生鮮品プラットフォームの規制により、この柔軟性が失われています。常駐配達員は固定のシフトをこなし、時間通りに出勤しなければなりません。退職するには1ヶ月前に申請が必要で、急に退職すると未払いの給与が差し引かれます。本来は臨時の仕事で柔軟に稼ぐはずが、退職の自由さえ奪われています。
5. 職業傷害保険が導入されたが、なぜ配達員は本当の保護を受けられないのか？
2026年7月から全国で新しい雇用形態の労働者に職業傷害保険が導入されますが、これは良いことです。以前は配達中に事故に遭ってもプラットフォームが責任を逃れていましたが、今は少なくとも国の保護があります。しかし、生鮮品の配達員にとっては基本的な保護に過ぎません。不当な費用の差し引きや強制的なレンタカー代、退職時の給与の差し引きなどの問題はまだ明確な規制がありません。
飲食配達員が何年もかけて獲得した透明な給与や合理的な評価、苦情を申し立てる手段も、生鮮品の配達員にはまだありません。トリリオン規模の市場の拡大の利益はすべてプラットフォームや資本が奪っており、最も苦労している配達員は「どれだけ働いたかに応じた給与」を得る権利さえありません。