Резюме основного содержания
Данная статья выявляет скрытые проблемы, стоящие за обещанием мгновенной доставки товаров на сумму в триллионы юаней: в настоящее время рынок мгновенной доставки в Китае близок к этому показателю, компания Meituan планирует приобрести сервис Dingdong Maicai, Alibaba развивает сервис Pupu, а все платформы соревнуются за быструю доставку как за свою ключевую конкурентную преимущество. Однако, в отличие от курьеров, доставляющих еду, которые уже прошли через несколько раундов общественного контроля и регулирования, правила для курьеров, доставляющих свежие продукты, практически остаются нерегулируемыми. Например, после выполнения 800 заказов курьеру остается всего 1 юань от зарплаты после удержания всех расходов; при найме обещается питание и проживание, но на самом деле с него взимается плата за аренду автомобиля и проживание; при увольнении удерживается большая часть зарплаты; курьеры должны нести тяжелые грузы и подниматься по лестницам без какой-либо компенсации. По сути, платформы ведут ценовую войну, перекладывая всю нагрузку на самых уязвимых участников рынка — курьеров. Хотя с июля 2026 года почти 30 миллионов новых работников в Китае получат страховку от профессиональных травм, трудовые права курьеров все еще остаются недостаточно защищенными.
---
Подробный анализ
Почему курьеры, доставляющие свежие продукты, считаются менее ценными, чем курьеры, доставляющие еду?
Многие думают, что работа курьерами — это одно и то же, но на самом деле прогресс в регулировании этих отраслей сильно отличается: индустрия доставки еды уже несколько лет сталкивается с проблемами (злоупотребления алгоритмами, штрафы за просрочку, ответственность курьеров за медленную доставку и т. д.), и регулирующие органы неоднократно вносили изменения. Сейчас платформы практически не осмеливаются безосновательно удерживать зарплату курьеров. В то время как индустрия мгновенной доставки свежих продуктов только начала развиваться в последние два года, и внимание сосредоточено на пользовательском опыте (доставка за полчаса), при этом судьба курьеров практически игнорируется.
После выполнения 800 заказов остается всего 1 юань? Платформы используют курьеров как “мусорные баки для затрат”
Рассчитайте зарплату курьера Ван Вэя, и вы поймете, насколько абсурдны действия платформ: за 800 заказов он зарабатывает почти 3000 юаней, но после удержания аренды помещения, расходов на электромобиль и различных штрафов у него остается всего 1 юань. Все эти расходы должны были покрыться платформой, но она перекладывает их на курьеров. По оценкам брокеров, пункты предварительного хранения товаров платформ у жилых комплексов являются дорогостоящими и малоприбыльными; чтобы получить 0,4% прибыли, необходимо выполнить по 1500 заказов в день при средней стоимости заказа в 75 юаней, то есть зарабатывать всего 40 центов с каждого заказа. Платформы тратят деньги на привлечение клиентов и ценовую конкуренцию, поэтому перекладывают все затраты на курьеров.
Почему курьеры несут всю нагрузку из-за стремления платформ к быстрой доставке?
Все платформы соревнуются за доставку товаров в течение 30 минут, и пользователи начинают давать негативные отзывы, если доставка затягивается более чем на 40 минут. Чтобы это предотвратить, платформы вынуждены постоянно держать достаточное количество курьеров рядом с магазинами/складами. Если бы система была свободной (курьеры могли принимать заказы по своему усмотрению), это снизило бы затраты, но платформы используют различные методы, чтобы удержать курьеров (например, удерживают большую часть зарплаты при увольнении, требуют аренды автомобиля и внесения залога при найме). Таким образом, курьеры становятся инструментами для поддержания обещаний платформ о быстрой доставке.
Курьеры хотели бы зарабатывать больше в разгар сезона и работать стабильнее в межсезонье, но правила ограничивают их свободу
Многие курьеры нашли оптимальный способ работы: в летний сезон они зарабатывают больше, в межсезонье работают в магазинах. Однако правила платформ уничтожают эту гибкость: требуют строгого графика, контроля посещаемости, предварительного заявления на увольнение и т. д. Курьеры, которые хотели бы работать гибко, теперь ограничены в своих действиях.
Почему курьеры не получают должной защиты?
Новая система страховки от профессиональных травм, введенная с июля 2026 года, действительно является шагом вперед, но для курьеров это лишь минимальная защита. Проблемы, с которыми они сталкиваются (несправедливые удержания зарплаты, обязательная аренда автомобилей и т. д.), до сих пор не регулируются. Те права, которые курьеры доставки еды добились за счет долгих усилий, курьеры, доставляющие свежие продукты, так и не получили. Все преимущества рынка идут платформам и капиталу, а самые уязвимые работники остаются без защиты.