Kurzzusammenfassung der Kerninhalte
In letzter Zeit hat die Provinz Jiangsu entschlossene Maßnahmen ergriffen, um alle Häfen der Provinz – Seehäfen, Flusshäfen und Binnenschifffahrtshäfen – in eine koordinierte Hafenallianz zu integrieren, um das seit Jahrzehnten bestehende Problem zu lösen, dass es keine tiefen Häfen gibt, die mit den Häfen von Yangshan und Ningbo-Zhoushan mithalten können. Als zweitgrößte Wirtschaftsprovinz Chinas hat Jiangsu derzeit die höchste Gesamtumschlagmenge an Häfen, doch 90 Prozent des Umschlags werden von Binnenschifffahrtshäfen und Flusshäfen erzielt. Die Größe der Meereswirtschaft beträgt nur die Hälfte von Guangdong – das entspricht einem Unterschied von fast 1 Billion Yuan. Es ist, als würde man an einer Küstenlinie von tausenden Kilometern Länge stehen, ohne die Vorteile der Meereswirtschaft zu nutzen. Jiangsu beendet nun das Konkurrenzverhalten der einzelnen Häfen und fördert eine koordinierte Entwicklung, um das „Entwicklungspotenzial zum Meer“ zu nutzen und das größte Entwicklungslücke der Provinz zu schließen.
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Detaillierte und verständliche Erklärung
1. Wie ernst ist Jiangsus „Küstenmangel“? Mit einer Küstenlinie von fast tausend Kilometern Länge ist es eigentlich eine „falsche Küstenprovinz“
Viele Menschen wissen nicht, dass Jiangsu aufgrund seiner geografischen Verhältnisse im Nachteil ist: 954 Kilometer Küstenlinie bestehen fast ausschließlich aus Sedimenten, die durch den Gelben Fluss und den Jangtse-Fluss entstanden sind. Andere Küstenprovinzen können einfach an natürlichen Häfen Anlegestellen bauen, während Jiangsu erst Tausende von Metern Schlamm ausgraben und jedes Jahr Geld für die Entschlammung ausgeben muss. Die Baukosten sind daher viel höher als in Shandong und Zhejiang.
In den letzten Jahrzehnten konzentrierte sich die Entwicklung in Jiangsu hauptsächlich entlang des Jangtse-Flusses. Selbst Flusshäfen wie der von Suzhou gehören zu den zehn größten Häfen des Landes. Die Küstenlinie entlang des Flusses ist bereits voll ausgenutzt, und selbst Städte wie Nantong, die sowohl am Fluss als auch am Meer liegen, erhalten 90 Prozent ihres Umschlags aus den Flusshäfen. Das führt zu einem paradoxen Ergebnis: Im Jahr 2025 wird der Gesamtumschlag der Häfen in Jiangsu bei 3,71 Milliarden Tonnen liegen, während der Gesamtumschlag aller Küstenhäfen nur 600 Millionen Tonnen beträgt – weniger als ein Fünftel. Die Meereswirtschaftsproduktion beträgt 1,08 Billionen Yuan, nur die Hälfte von Guangdongs 2,04 Billionen Yuan. Es ist, als hätte man lange Beine, könnte aber nicht richtig laufen.
2. Die Schwierigkeiten der Häfen in Jiangsu: Sie werden von Nord und Süd „abgeschnitten“ und müssen Umwege in Kauf nehmen
Die Häfen in Jiangsu befinden sich in einer schwierigen Lage: Im Norden gibt es die natürlichen Tiefwasserhäfen von Qingdao und Rizhao in Shandong. Für ausländische Unternehmen aus Nordjiangsu ist es bequemer, ihre Waren über Qingdao auszuführen, als über Lianyungang – obwohl Lianyungang erst in den letzten Jahrzehnten gebaut wurde. Im Süden müssen die meisten ausländischen Waren über die Häfen von Shanghai, Yangshan und Ningbo-Zhoushan transportiert werden. Die eigenen Küstenhäfen in Jiangsu haben somit kaum eine Rolle bei der Ausfuhr. Zudem konkurrierten die Häfen in Jiangsu früher um Kunden, ohne dass es Investitionen in große Anlegestellen gab, da keine Geschäfte zu machen waren.
3. Jiangsus „einzige Trumpfkarte“, die andere Provinzen nicht nachahmen können
Jiangsu verfügt über einen einzigartigen Vorteil: Es ist die einzige Provinz Chinas, die sowohl über den Jangtse-Fluss als auch über den Großen Kanal sowie zahlreiche Binnenschifffahrtswasserwege verfügt. Alle 13 Kreise der Provinz sind über Binnenschifffahrt verbunden, was bedeutet, dass die meisten Fabriken über Schiffen mit einer Kapazität von mehreren tausend Tonnen angebunden sind. Die Transportkosten sind dadurch mehr als halb so gering wie über Straße oder Eisenbahn. Dadurch sind die Logistikkosten in Jiangsu im Vergleich zum Landesdurchschnitt um 1,3 Prozentpunkte niedriger – das spart jährlich Milliarden Yuan.
Früher arbeiteten diese Binnenschifffahrtswasserwege unkoordiniert zusammen: Waren wurden entweder über Flusshäfen nach Shanghai oder über Eisenbahnen nach Qingdao transportiert. Die neue Hafenallianz ermöglicht eine gezielte Aufteilung der Aufgaben: Lianyungang dient als internationaler Knotenpunkt für den „Belt and Road“-Korridor nach Europa und Zentralasien, Yancheng als Ausgangspunkt für die Stadtteile entlang des Huai-Flusses in Henan und Anhui, und Nantong-Tongzhou-Wan als neuer Containerhafen entlang des Jangtse-Flusses. Dieses nahtlose System aus Binnenschifffahrt, Jangtse-Fluss und Seehafen ist in Shandong, Guangdong und Zhejiang nicht vorhanden und stellt einen echten Wettbewerbsvorteil für Jiangsu dar.
4. Es geht nicht nur um Investitionen in neue Anlegestellen – es geht um die Verbindung von Häfen und Industrie
Früher bauten viele Regionen Häfen, um einfach Gebühren zu erheben, ohne dass es entsprechende Industrien gab. Jiangsu ändert nun diese Herangehensweise: Die Häfen werden direkt an die lokalen Wirtschaftsstärken angepasst. Zum Beispiel werden für den Export von Elektrofahrzeugen spezielle Anlegestellen gebaut, und die Schifffahrtindustrie wird direkt in der Nähe der Häfen unterstützt. Dadurch sinken die Logistikkosten der Unternehmen deutlich, und gleichzeitig werden die wirtschaftlichen Schwächen der Küstenstädte in Jiangsu verringert.
5. Kann Jiangsu mit dieser neuen Strategie den Rückstand aufholen?
Früher waren die Wirtschaften der einzelnen Städte in Jiangsu stark, und es herrschte eine starke Konkurrenz. Jetzt leitet die Provinzverwaltung die Entwicklung direkt und schafft eine koordinierte Zusammenarbeit der Küstenstädte. Dies bedeutet, dass die administrativen Barrieren überwunden werden und der Wettbewerb eingedämmt wird. Die neuen Anlegestellen in Nantong-Tongzhou-Wan ermöglichen es Unternehmen, direkt über das Wasser zu exportieren, was Zeit und Kosten spart. Dadurch wird die Meereswirtschaft in Jiangsu weiter entwickelt und der Rückstand auf Guangdong aufgeholt. Dies ist der zuverlässigste Wachstumsmotor für die nächsten zehn Jahre und eröffnet der Provinz neue Wachstumsmöglichkeiten.