Resumen de los principales puntos
Recientemente, a nivel provincial, Jiangsu ha tomado medidas drásticas para integrar todos los puertos marítimos, fluviales y de ríos interiores de la provincia en una alianza de desarrollo colaborativo, con el objetivo de resolver de una vez por todas el problema de no tener un puerto de aguas profundas a la altura de los puertos de Yangshan y Ningbo-Zhoushan, que ha persistido durante décadas. Como la segunda provincia más importante en términos de PIB del país, Jiangsu lidera el volumen total de carga de los puertos en China, pero el 90% de esta carga proviene de puertos fluviales/ríos interiores, mientras que el tamaño de su economía marítima es solo la mitad del de Guangdong, lo que representa una pérdida de casi 1 billón de yuanes. Esto significa que, a pesar de contar con más de mil kilómetros de costa, no está aprovechando al máximo los beneficios de la economía marítima. Esta vez, Jiangsu ha puesto fin a la competencia desenfrenada entre los puertos y está promoviendo un modelo de desarrollo basado en la división del trabajo y la cooperación, con el objetivo de convertir el desarrollo hacia el mar en el próximo motor de crecimiento económico y superar su mayor debilidad.
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Explicación detallada y sencilla
1. ¿Cuán grave es la “debilidad costera” de Jiangsu? A pesar de tener más de mil kilómetros de costa, es considerada una “provincia costera ficticia”
Muchos no saben que Jiangsu tiene condiciones geográficas desfavorables: sus 954 kilómetros de costa están compuestos en su mayoría por playas formadas por sedimentos del río Amarillo y el río Yangtze a lo largo de los siglos. Mientras que otras provincias costeras pueden construir puertos directamente en lugares naturales, Jiangsu tiene que eliminar capas de lodo de varios metros de profundidad antes de poder construir puertos de aguas profundas, lo que aumenta significativamente los costos de construcción. Además, debe invertir constantemente en limpieza para evitar la acumulación de sedimentos. Durante décadas, el desarrollo de Jiangsu se ha centrado en la región del río Yangtze, y puertos fluviales como el de Suzhou han alcanzado posiciones destacadas a nivel nacional. Ciudades como Nantong, que están tanto junto al río como al mar, dependían en un 90% de su carga de las zonas portuarias ribereñas, lo que deja poco espacio para expandirse. Como resultado, en 2025, el volumen total de carga de los puertos de Jiangsu será de 3.71 mil millones de toneladas, el más alto del país, mientras que el volumen combinado de todos los puertos costeros solo alcanzará los 600 millones de toneladas, lo que representa menos de una quinta parte. El producto económico marítimo de Jiangsu es de 1.08 billones de yuanes, apenas la mitad del de Guangdong, lo que es como tener piernas que llegan al mar pero no poder avanzar.
2. Las dificultades de los puertos marítimos de Jiangsu: su carga es desviada hacia otros lugares
Los puertos marítimos de Jiangsu se encuentran en una situación precaria: al norte, los puertos de Qingdao y Rizhao en Shandong son de aguas profundas y más convenientes para las empresas comerciales de la región norte de Jiangsu; al sur, la mayoría de la carga de exportación de la región sur de Jiangsu es enviada a los puertos de Yangshan y Ningbo-Zhoushan en Shanghai, lo que significa que los puertos costeros de Jiangsu no reciben la carga que deberían. Además, en el pasado, los puertos de Jiangsu competían entre sí para obtener negocios, lo que llevó a una inversión ineficiente y a un círculo vicioso.
3. La ventaja única de Jiangsu que otras provincias no pueden replicar
Jiangsu es la única provincia en China que cuenta con el río Yangtze, el Gran Canal y una amplia red de vías navegables fluviales. Esto le permite transportar cargas de gran tamaño directamente desde las fábricas a los puertos marítimos, reduciendo significativamente los costos de transporte. El costo total del transporte en Jiangsu representa un 1.3% menor que el promedio nacional, lo que significa que puede ahorrar miles de millones de yuanes al año. Además, las vías navegables fluviales de Jiangsu están bien conectadas, lo que permite una distribución más eficiente de la carga.
4. El cambio de enfoque de Jiangsu: vincular puertos e industrias para un desarrollo más sólido
En lugar de construir puertos solo por el objetivo de recaudar fondos, Jiangsu está integrando los puertos con las industrias locales que les son relevantes. Por ejemplo, con el auge de las exportaciones de vehículos eléctricos, ha construido muelles especiales para estas empresas para evitar desvíos innecesarios. También está creando parques industriales junto a los puertos para apoyar a las empresas líderes en sus necesidades, lo que reduce los costos de transporte y promueve el desarrollo económico en áreas con menor actividad económica.
5. ¿Puede Jiangsu superar su debilidad costera con esta nueva estrategia?
Aunque Jiangsu tiene desafíos, su enfoque integral y su ventaja única en transporte le dan una oportunidad de superar su debilidad y alcanzar un crecimiento económico más sostenido. La formación de la alianza de puertos representa un paso importante hacia un desarrollo más equilibrado y eficiente, lo que podría convertirse en la nueva vía de crecimiento para esta importante provincia económica.