Краткий обзор существенных мер
Недавно на уровне провинции Цзянсу были предприняты решительные шаги по объединению всех морских, речных и внутренних портов в единый альянс для скоординированного развития, чтобы окончательно решить проблему отсутствия крупных глубоководных портов, сопоставимых с портами Яншань и Нинбо-Чжоушань, которая существует на протяжении десятилетий. Цзянсу, занимающая второе место по ВВП в стране, уже имеет самый большой общий объем перевалки грузов в стране, однако 90% этих грузов перевозится через внутренние и речные порты, а масштабы морской экономики составляют лишь половину от уровня Гуандуна, что означает потерю почти 1 триллиона юаней. Это как если бы у вас была тысячекилометровая береговая линия, но вы не могли воспользоваться преимуществами морской экономики. На этот раз Цзянсу прекращает конкуренцию между портами за клиентов и способствует их совместному развитию, стремясь сделать развитие в направлении моря новой движущей силой экономического роста и устранить свои основные недостатки.
---
Подробное и понятное объяснение
1. Насколько серьезны недостатки Цзянсу в области морского развития? Провинция с тысячекилометровой береговой линией, но без крупных глубоководных портов
Многие не знают, что у Цзянсу изначально были серьезные препятствия для развития морской экономики: 954 километра береговой линии в основном состоят из ила, нанесенного древними реками Хуанхэ и Янцзы. В других прибрежных провинциях строительство портов происходило на естественных глубоководных гаванях, в то время как в Цзянсу пришлось расчищать ил толщиной в десятки метров, а затем ежегодно тратить деньги на предотвращение его накопления, что в несколько раз увеличивало стоимость строительства портов по сравнению с Шаньдуном и Чжэцзяном. В течение последних десятилетий развитие Цзянсу сосредотачивалось вдоль реки Янцзы, и даже такие внутренние порты, как Сучжоу, вошли в десятку лучших в стране. Даже в городах, расположенных как вдоль реки, так и на побережье (например, Нантун), 90% перевалки грузов происходило через речные порты, и теперь там нет места для расширения. В результате к 2025 году общий объем перевалки грузов в портах Цзянсу составит 3,71 миллиарда тонн, что будет самым большим в стране, в то время как объем перевалки всех прибрежных портов вместе составит всего 600 миллионов тонн (менее 1/5 от общего объема). Производственная стоимость морской экономики в Цзянсу составит 1,08 триллиона юаней, что вдвое меньше, чем в Гуандуне. Это как если бы у вас были длинные ноги, но вы не могли их использовать для движения.
2. Трудности морских портов Цзянсу: они оказались зажатыми между соседями
Морские порты Цзянсу находятся в сложном положении: на севере их конкурируют порты Шаньдуна (Циндао и Ризхао), и внешнеторговые компании из северных районов Цзянсу предпочитают использовать их для экспорта, так как это удобнее, чем порт Ляньюньган (объем перевалки которого к 2025 году составит всего 366 миллионов тонн, что меньше, чем у порта Ризхао, построенного на несколько десятилетий позже). На юге большая часть внешнеторговых грузов перевозится через порты Шанхай и Нинбо-Чжоушань, что делает местные порты практически невостребованными. Кроме того, порты Цзянсу конкурировали друг с другом, снижая цены, и никто не хотел инвестировать миллиарды в расширение своих возможностей, так как это не приносило желаемых результатов.
3. Уникальные преимущества Цзянсу, которые другие провинции не могут скопировать
У Цзянсу есть уникальные преимущества: она единственная провинция в стране, имеющая реку Янцзы, Великий канал и обширные внутренние водные пути, что позволяет использовать тысячетонные суда для перевозок. Стоимость логистики в Цзянсу на 1,3 процентных пункта ниже среднего уровня по стране, что ежегодно экономит миллиарды юаней. Ранее эти водные пути использовались раздельно: грузы отправлялись через речные порты в Шанхай или железной дорогой в Циндао. Теперь, благодаря созданию альянса портов, произошло согласованное распределение задач: Ляньюньган становится международным узлом для перевозок в страны Центральной и Южной Азии в рамках инициативы «Один пояс, один путь», Янчэн обслуживает города вдоль реки Хуайхэ, а Нантун-Тунчжоуван используется как новый порт для контейнерных перевозок вдоль реки Янцзы. Таким образом, все порты Цзянсу работают как «пересадочные пункты», обеспечивая прямую связь между фабриками и морскими портами, без необходимости использования портов других провинций.
4. Суть изменений: не просто инвестиции в строительство, а интеграция портов с промышленностью
Ранее многие порты строились как «пункты взимания платы за проезд», зарабатывая на сборе платы за стоянку судов и услуги по разгрузке. В Цзянсу же принято сосредоточиться на развитии промышленности, соответствующей потребностям портов. Например, сейчас, когда экспорт новых электромобилей растет, Цзянсу строит специальные порты для их экспорта, а рядом с портами создаются промышленные парки, обеспечивающие производство необходимого оборудования. Также Цзянсу использует свои преимущества для развития ключевых отраслей, таких как судостроение и морское строительство.
5. Сможет ли Цзянсу, известная своей раздробленностью, добиться совместного развития?
Ранее экономика Цзянсу развивалась независимо, но теперь, благодаря интеграции портов и промышленности, есть шансы на согласованное развитие всех регионов. Это позволит улучшить эффективность и снизить затраты, что способствует экономическому росту.