Резюме основного содержания
Ведущий отечественный производитель автомобильных фар компания Star宇 в сентябре 2025 года наняла 440 выпускников 2026 года, пообещав предоставить им технические должности. Однако всего через месяц после начала работы на рынке автомобилей произошел резкий спад заказов, из-за чего все новые сотрудники были вынуждены сделать выбор: либо подписать соглашение о добровольном увольнении по личным причинам и получить компенсацию в размере половины месячной зарплаты, либо перевестись на работу на конвейер для заклеивания винтов. В итоге из 440 человек почти 300 были вынуждены уволиться, и осталось менее 160 сотрудников. Это явное нарушение трудовых обязательств изначально было квалифицировано местным управлением занятости как «суровый способ общения», и даже нарушение трудового закона не было признано. В итоге компанию вынудили публично извиниться не трудовая инспекция, а процесс подачи заявки на листинг на Гонконгской фондовой бирже и расследование соответствия требованиям поставщиков таких крупных клиентов, как Volkswagen и Mercedes-Benz. По сути, это типичный пример ситуации, когда автомобильная цепочка поставок рассматривает выпускников университетов как гибкий резерв рабочей силы, который можно использовать по мере необходимости, при минимальных затратах на нарушение контрактов.
---
Разбор сути события с пяти точек зрения
1. Эта мера вовсе не была вызвана плохими финансовыми результатами компании — на самом деле выпускников использовали как временную рабочую силу, которую можно было легко отказаться от использования
Многие считают, что Star宇 была вынуждена уволить сотрудников из-за финансовых трудностей, но это не так. Логика использования рабочей силы в компании изменилась: ранее у компании было более 10 000 штатных сотрудников, но в 2025 году было уволено почти 3 000 человек, в том числе около 40% сотрудников производственных отделов. Недостающие рабочие места были покрыты сотрудниками, работающими по контрактам и на временной основе. Теперь компания делит своих сотрудников на две категории: штатные сотрудники, которые подписывают долгосрочные контракты и не могут быть уволены без серьезных причин, и сотрудники, работающие по контрактам, которых можно легко уволить при сокращении заказов, компенсируя их лишь небольшой денежной суммой. Новые сотрудники, нанятые по программе студенческого найма, еще более удобны для использования: их нанимают без учета реального дефицита рабочих мест и рассчитывают на то, что заказы увеличатся в будущем; если заказы сокращаются, их просто увольняют, компенсируя небольшой денежной суммой. Компания наняла 440 человек не потому, что действительно нуждалась в рабочих местах, а потому что использовала их как возможность не платить неустойку при сокращении заказов.
2. Стоимость нарушения контрактов настолько низкая, что компания предпочитает нарушать их
Рассмотрим пример: Star宇 за 2025 год заработала 1,6 миллиарда юаней и имела на счету 3,6 миллиарда юаней наличными. За последние три года компания получила от правительства субсидии на занятость и на исследования и разработки на сумму 451 миллион юаней, а также получила звание «Продвинутой частной компании в области занятости». Однако для найма одного нового сотрудника компания потратила всего 15 000 юаней — это меньше, чем стоимость работы одного обычного сотрудника за 25 дней. В 2022 году компания Pengzhou выплатила выпускникам 5 000 юаней за нарушение контракта, но сейчас эта сумма увеличилась вдвое. Однако при наличии 12,7 миллиона безработных выпускников компания не испытывает трудностей с наймом новых сотрудников, поэтому даже уплата 15 000 юаней оказывается экономически выгодной. Более того, местное управление занятости ограничилось лишь замечанием о суровом способе общения между компанией и сотрудниками и не признало нарушение трудового закона, поэтому компания не понесла никаких финансовых потерь.
3. Логика использования рабочей силы в автомобильной индустрии полностью изменилась: все риски переносятся на работников
Проблема не в одной компании Star宇 — вся автомобильная цепочка поставок изменила свои принципы работы: в первой половине 2026 года внутренний спрос на легковые автомобили сократился на 24%, почти четверть автомобилей не была продана, и компании приходилось полагаться на экспорт. Заказы от производителей могут резко сокращаться, и поставщики не могут позволить себе содержать большое количество постоянных сотрудников. Количество сотрудников, работающих по контрактам, увеличилось в 4,6 раза за последние четыре года, превысив установленный законом лимит в 10%. Все затраты связаны с заказами, и компании не хотят тратиться на ненужных сотрудников: при увеличении заказов они нанимают временных сотрудников, при сокращении заказов увольняют новых сотрудников, и новые выпускники становятся резервом для смягчения последствий колебаний рынка.
4. Компанию вынудили извиниться не трудовые органы, а два основных фактора
Компанию вынудили извиниться не из-за давления трудовых органов, а из-за двух серьезных проблем: требований качества работы со стороны крупных клиентов (Volkswagen, Mercedes-Benz) и процесса подачи заявки на листинг на Гонконгской фондовой бирже. Если бы компания нарушила эти требования, она могла бы потерять многомиллионные заказы и потерять возможность получить финансирование. Кроме того, в компании нет должности «директора по управлению персоналом», поэтому наказание было формальным. Фактически решение проблемы было достигнуто не трудовыми органами.
5. Для выпускников это серьезное предупреждение: программа студенческого найма больше не гарантирует стабильную работу
Раньше найм на работу в университете означал стабильную карьеру, но теперь это не так. Компании больше не нужны постоянные сотрудники, и выпускники становятся временной рабочей силой, которую можно легко отказаться от использования. Это меняет правила труда и требования к кандидатам на работу.